图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
这两年日系车、合资车在华的处境有多艰难众所周知，即使是其中最“抗造”的广汽丰田如今也渐渐显出颓势来。
根据广汽集团发布的最新产销快报，8月，广汽集团累计销量19.68万辆，同比下降了9.68%。其中，两大合资日系品牌拉低了广汽集团的整体增速，广汽丰田销量7.06万辆，同比下降16.56%。今年1-8月，广汽丰田累计销量59.34万辆，同比下降11.27%。
另据广汽丰田方面的数据，今年8月，广汽丰田销量为7.98万辆。微妙的是，在官方的宣传数据中，只提及了锋兰达、汉兰达的同比增长，凯美瑞的环比增长等，却未提及整体的同比情况以及下滑的部分，可谓报喜不报忧。
当前，广汽丰田整体销量疲弱、新能源转型缓慢已是不争的事实，这也导致其压力山大，不久前甚至传出被迫裁员1000人的消息。该次裁员对象为部分劳务派遣员工，广汽丰田称，这是公司正常的阶段性调整，是在慎重考虑市场形势变化后作出的决策。
不难看出，面对价格战和转型升级，即使是合资阵营中最坚挺的广汽丰田也有些“大象难转身”。在严峻挑战下，广汽丰田还有“解题”之策吗？
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销量急转直下
受一系列因素影响，这两年日系品牌在华集体“失速”，销量出现大幅萎缩。
中汽协数据显示，2022年日系车在华销量为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系（34.7%）。同时，日系品牌在华市场份额也加速收缩，2022年跌破20%，同比下降2.7%。
具体到几大日系车企，本田2022年在华的终端汽车累计销量为137.31万辆，同比下滑12.1%，旗下两大合资品牌广汽本田和东风本田销量同比均出现了一定幅度的下滑；日产汽车去年在华销量104.52万辆，同比下滑高达22.1%。
马自达和三菱的惨烈程度更是不用多说，前者2022年在华销量只有10.81万辆，同比减少41.2%，销量连续5年下滑；后者由于销量低迷，已不得不暂停在中国区域的新车生产，并进行人员结构优化。
在这其中，丰田作为“日系一哥”，算是比较坚挺的一个，去年在华共计销售新车194.06万辆，相较于2021年只是微跌0.2%。
旗下广汽丰田甚至交出了逆势“答卷”，全年售出新车100.5万辆，同比增长21.4%，不仅创下历史新高，还成为去年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企。
然而，这种势头在今年没能保持下去。按照中汽协数据，今年上半年日系品牌在华销量跌幅最大，市场份额从一年前的近20%降至14.9%。广汽丰田这次没能独善其身。
根据广汽集团的产销快报，今年上半年，广汽丰田累计销量为45.28万辆，较去年同期下滑了9.48%。今年前8个月，广汽丰田累计销量59.34万辆，同比下降11.27%。
具体到各个车型，此前在燃油车时代的“爆款”凯美瑞、雷凌、汉兰达等销量同比有了不同程度的下滑。新浪汽车以新车交强险数量为统计口径给出的数据显示，今年上半年凯美瑞的上险数为9.82万辆，同比减少了27%；雷凌上险数为6.46万辆，同比下滑40.15%。
为了稳住市场，丰田一度加入了降价的队伍。从公开信息看，广汽丰田的雷凌、赛那、汉兰达等终端成交价均有下降。今年初，针对纯电车型bZ4X，更是官宣进行“厂家直降3万元限时购”活动，入门版Elite车型降价幅度达到了15%。
目前看来，弃利润保市场的举措没能“扭转乾坤”，广汽丰田的“躺赢时代”开始落幕。
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新能源转型滞后
日系车落寞的原因与韩系车有相似之处，曾经让它们得以收割市场的“性价比高”“省油”“耐用”等优势，放在如今的市场已经不够用了，在这些方面自主品牌已经能够做得更好。
另一方面，则是日系车在纯电车型领域的发展滞后，表现一直差强人意。就拿丰田来说，目前推出的纯电车型有两款——bZ4X和bZ3，销量上都难以跟国产新势力们相抗衡，其中广汽丰田主要负责bZ4X的销售，一汽丰田两款车型均有售。
从懂车帝销量排行数据看，今年8月，广汽丰田bZ4X的销量只有57辆，今年卖得最好的月份是7月，但也只有1191辆。而一汽丰田bZ4X销量要好一些，3月曾卖出1729辆，8月销量是741辆。在都不太理想的情况下，显然广汽丰田的销量相对更弱。
本身就卖得不算好了，今年3月，一汽丰田、广汽丰田还根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
其中，广汽丰田召回2022年11月15日至2023年2月3日期间生产的部分bZ4X汽车，共计6159辆。原因是该次召回范围内的车辆由于安全驾驶辅助系统中前置摄像头的内部程序不当，当车辆通过侧方有连续停放车辆的道路时，对目标识别可能产生差异，导致安全驾驶辅助系统可能意外重启。在重启期间，安全驾驶辅助系统无法正常工作，存在安全隐患。
由于新车销量下滑和电动化转型存压，7月下旬，广汽丰田被曝提前终止约1000名员工的合同。当时针对裁员传闻，广汽丰田方面回应称，裁员为公司正常的阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，并未涉及正式员工。根据市场形势的变化，广汽丰田经过慎重考虑后，依照与劳务派遣公司的协议最终停止部分派遣。
数据显示，截至2022年底，广汽丰田员工总人数为1.9万人，其中社保参保人数为1.72万人，非缴纳社保的派遣人员超1800名。据此计算，该次裁员人数占到了广汽丰田原本劳务派遣人员的大半。
值得一提的是，去年12月，广汽丰田新能源汽车产能扩建项目二期在广州市南沙区正式投产，它的建成标志着广汽丰田正式具备了百万台的生产能力。然而，以其现在的销量水平，要怎么把这么多产能利用起来？
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仍是集团“顶梁柱”
广汽集团董事长曾庆洪曾在财报后的电话会上直言，面对价格战和转型升级，今年上半年，广汽本田、广汽丰田“两块田”在产销量和收益方面均出现下滑，尤其是在新能源方面严重滞后于整个市场需求。
但要说“广汽集团将不再依赖‘两田’、自主将接棒合资扛起集团未来”，还为时尚早。尤其是广汽丰田，它仍然是广汽集团销量和收益的“顶梁柱”，不是像广汽三菱、广汽菲克、广汽讴歌那样，可以随意“放弃”的。
销量上，根据广汽集团产销快报，今年前8个月，广汽丰田虽然销量下滑幅度不小，但仍占到了集团总销量的38.27%，是广汽集团销量贡献最高的品牌。如果算上广汽本田，上半年两家日系合资品牌占到广汽集团总销量的62.41%。
而广汽集团自主板块的传祺和埃安品牌虽然销量增速不小，但相比合资品牌仍有很大的差距，广汽传祺今年1-8月销量只有25.87万辆，连广汽丰田的一半都不到。广汽埃安规模同样不及“两田”，其品牌价值认可度也仍旧不高，难解高端化焦虑。
就收益方面而言，财报显示，截至2023年6月30日止6个月，广汽集团汇总口径共实现销售收入约人民币2335.32亿元，较上年同期下降约3.81%；归属于上市公司股东的净利润约人民币29.66亿元，较上年同期下降约51.17%。
其中， 上半年广汽集团联营合营企业的投资收益为53亿元，对比归母净利润的29.66亿元，由此可推，广汽集团自主板块的亏损大约为23.34亿元。
去年和前年同样如此，2022 年广汽集团联营合营企业的投资收益为141.5 亿元，最终广汽集团归母净利润只有80.68亿元，广汽集团自主业务可能亏损近60亿元。2021年，广汽集团对联营企业和合营企业投资收益达到114.04亿元，而当年的归母净利润为73.35亿元，广汽集团自主板块的亏损可能超过40亿元。
这相当于广汽集团的自主品牌、新能源车还在贴钱赚吆喝。不过有消息说，广汽埃安预计在今年进行IPO。如若成功上市，将能给广汽集团带来很大的想象空间。
今年4月，广汽集团总经理冯兴亚曾透露，广汽埃安已完成A轮融资，投后估值超过1000亿元，力争今年实现IPO。7月，广汽埃安总经理古惠南又表示，埃安IPO正按计划走，最快要到2024年。
在广汽埃安能够真正赚钱养家之前，广汽集团需要考虑如何解决“顶梁柱”广汽丰田体力不支的问题了。
作者|刘媛媛
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 销量萎缩、转型滞后，广汽丰田告别躺赢时代？
