一个像手机的车钥匙
作者｜楚门 曹婷婷
李斌终于发布了蔚来手机。
就在刚刚，李斌在蔚来创新科技日上，正式发布蔚来牌手机——NIO Phone。
NIO Phone有性能版、旗舰版、特别版EPedition三个版本，其中12GB+512GB的性能版售价为6499元，12GB+1TB的旗舰版售价为6899元，而特别版EPedition的配置为16GB+1TB的组合，售价为7499元，现在买一周后就能发货。
从价格上来看，确实符合蔚来一贯高端的路线。
为什么要做手机？李斌称，不是为了赚钱，也不是因为手机公司都在造车，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
除了手机，自称“CTO”的李斌，还展示了蔚来的全栈自研的技术，其中最出乎意料的，就是自研激光雷达、芯片和整车全域操作系统。
一直以高端和服务为导向的蔚来，开始向外界展示自己的核心技术储备。这场创新科技日，也注定会成为蔚来汽车的一个拐点。
01“不能说遥遥领先，但非常好用”
首先需要强调的是，蔚来手机是以车为中心打造的，是“一部蔚来风格的手机”。
所以从设计到软硬件，这台手机都会与蔚来汽车和用户深度绑定，这款手机的功能，也自然和蔚来汽车相辅相成。
首先蔚来手机的设计灵感来源于蔚来的经典Logo，性能版有四种配色可选，与蔚来推出的车身颜色一样。
旗舰版有两种配色，来自于蔚来用户最喜欢的两种车辆内饰颜色。而特别版采用了墨蓝色的设计，上方是纳米微晶陶瓷激光刻蚀纹理，下方选用环保素皮凹印EP专属标识。
正面来看，蔚来手机的外观和普通安卓手机并无二致，采用了挖孔+曲面屏的组合布局。
手机后盖布局了三颗摄像头，天际线的设计将背部一分为二。
处理器使用了高通骁龙 8 Gen 2 领先版处理器，最高可选16GB + 1TB的存储。
屏幕则是6.81 英寸的三星 E6 材质 2K 屏，支持 120Hz LTPO 高刷，最高亮度 1800nits。
在当下旗舰手机竞争激烈的影像能力上，NIO Phone 安排了由广角、超广角和长焦组成的三颗都为5000万像素的摄像头，镜头模组排布采用了类棋盘设计。
值得一提的是，蔚来为了配合汽车，还特别推出了两款定制滤镜，一是特色滤镜，焦点留色，拍照时可以自动保留车的颜色，另一个为飞驰滤镜，可以自动生成运动模糊，通过算法模拟车辆飞驰的状态。
NIO Phone还拥有一块 5200mAh 大电池，并支持 66W 有线充电 + 50W 无线充电的闪充，还能支持10W无线反向充电。据李斌透露，这款电池不止能用一天。
为了更好地适配蔚来汽车，为蔚来车主服务，NIO Phone还搭载了基于安卓系统的蔚来自研Sky UI。
李斌称“Sky UI是最清爽的手机系统 ”，并且没有任何系统预装广告，除了蔚来APP，是真正的“0系统广告，0商业预装”，为此甚至直接砍掉了广告接口。
而之所以能做到这一点，是因为李斌认为，现在的安卓手机因为各种各样的原因，广告收入是他们非常重要一个收入来源，而蔚来做手机是没有包袱的，直接断了用广告挣钱的念头。
NIO Phone可以做到完全取代车钥匙，并支持一台手机操控多车，就算手机没电关机，也可以在48小时之内用NFC解锁车辆。
此外，NIO Phone还全球首创了车控键， 一键直达30项控车功能。
简单来说，这个车控键和不久前发布iPhone15 pro系列上，支持用户自定义的电容式物理按键类似。支持远程控车、近场控车、车内控车，可以在车内识别乘客的位置。
而在手机和车机的交互上，NIO Phone可以实现无感流转，比如当你在手机上使用导航时，上车会自动流转到车机，无需任何手动操作。
按照李斌的介绍，蔚来用户需要一个好的介质来承担车内的交互，蔚来给出的答案就是NIO Phone。
而蔚来造手机不是非要进入手机领域，和手机厂商竞争，只是为了给蔚来用户打造一台更适配蔚来车型的移动设备。
02发布首款芯片，布局12项核心技术
在发布会上，李斌公布了“蔚来技术全栈”、“杨戬”NX6031自研芯片等重磅消息。
其中“蔚来技术全栈”，包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域。
自研芯片量产
除了发布大家期待已久的NIO Phone ，蔚来还公布了另一个重磅信息，蔚来首颗自研芯片“杨戬NX6031”将于下个月量产。
“杨戬NX6031”是业界首颗自研激光雷达主控芯片，“杨戬”一名来源于蔚来的激光雷达安装在车顶中间，就像汽车的第三个眼睛一样。
“杨戬NX6031”是蔚来智能硬件团队发布的第一颗自研芯片，采用8核64位CPU，加配8通道、9Bit采样深度，采样率高达1GHz，能够将激光雷达的功耗降低50%，延迟降低30%，具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供支持。
而且这颗芯片不仅能提高自动驾驶系统的感知能力，还为自动驾驶定义了更丰富的点云特征，提高感知系统的精度和可靠性。
据悉，目前蔚来的芯片研发团队已有800人，分布在两个国家六个城市，包括圣何塞，北京，合肥，上海，杭州，深圳。
至于为什么要自研芯片，蔚来给出的理由也很直接：省钱。李斌称“做芯片不能为了先进而先进，成本也是很重要的一部分，这块芯片可以帮我们省几百块”。
整车全域操作系统
除了自研芯片，本次创新科技日上，李斌还首次对外公布了蔚来整车全域操作系统 Sky OS“天枢”。
这也是支持NIO Phone和蔚来汽车无缝连接的关键，天枢Sky OS是蔚来整车底层操作系统，也是国内首个智能电动汽车操作系统。
李斌表示，天枢SkyOS构建起了“1+4+N”技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，成为全面且领先的智能数字技术基座，使得各种设备能够有机地融合在一起，实现高效的协同工作，天枢 SkyOS 全功能量产将在NT3 平台车型上实现。
SkyOS 天枢包含中间件、内核、虚拟化等多层架构，同时包含多个版本，其中SkyOS-C 将基于安卓深度定制。
全景移动互联
Sky OS 加强了车内各部分的联系，而车与外部设备的交互能力则是需要NIO Link来提高。
NIO Link以车为中心，通过软硬件一体，端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，可实现车内外各设备融合，打造可移动互联体验。
通过硬件、数据和感知的多维度融合，NIO Link实现了跨域算力调度，和车-端-路-云协同的分布式能力学习。
NIO Link 超越了汽车和手机之间的传统连接，可以提供全链路设备互联。
用户不仅可以通过将手机、穿戴设备、换电站、充电桩、道路设施等进行互联，还能通过车内用户的移动设备与座舱智能设备互联。
智能驾驶
据统计，目前蔚来领航辅助已经帮助用户驾驶了5亿公里，其中领航辅助累计里程突破4亿公里；增强领航辅助累计里程突破1亿公里。下一步，蔚来NOP+增强领航辅助将进入城区。
在硬件平台上，蔚来推出了自家的超算平台NIO SUPER COMPUTING，在云端的计算平台上，蔚来自研NAD智能计算集群，其算力规模达到了1400PFLOPS。
蔚来NOP+以“按路开通”的方式提供全域领航辅助驾驶，蔚来全系NT2车型标配智能驾驶超算平台ADAM以及Aquila蔚来超感系统，用于每台车的通用泛化能力。
同时，每辆NT2车型上的群体智能与个性化训练芯片算力达254TOPS，形成了一个具备34.8EOPS算力的智能车队，通过大量路线的验证，提升NOP+城区开通效率。
据悉，蔚来的全域领航辅助NOP+将在今年10月正式推送，在年底开通6万公里的路线里程，明年三月底，能够开通至少20万的路线里程，明年年中就可以完成40万的路线里程，到那时，蔚来可满足95%的城区路线与用户需求。
下一步的目标是——不依赖高精地图，全国可开通。
将上线应用商店
智能座舱方面，李斌表示，接下来将上线应用商店，届时会有40+APP入驻到蔚来“应用商店”。
“应用商店”也是蔚来服务用户的重要一环，一个为用户打造的车端内容融合生态平台。其中小红书、喜马拉雅全景声有声书、虎嗅等7款应用为行业首发，小红书App更是首次可以在车机中控屏上使用。
此外，蔚来还将为NIO Phone用户提供专属的飞书会议、腾讯会议、钉钉会议等应用，可满足用户的商务办公需求。
03高投入是为了更省钱
不论是蔚来手机还是自研芯片和技术创新，都需要真金白银的技术投入，李斌还特意公开了蔚来的研发投入情况：研究人员超1.1万人，每季度投30亿元搞研发。
过去6个季度，蔚来的研发投入持续不断上升，其中2022年Q4的研发投入最高接近40亿元人民币，研发营收占比高达20%。
李斌表示，目前蔚来的专利超7300个，未来将会继续保持目前的研发投入强度，每个季度保持在30亿人民币左右。
在李斌看来，研发就是为了省钱，短期高投入是为了获得长期高毛利率。
而且和其他车企不同的是，蔚来汽车并没有CTO一职，李斌透露，在具体工作上，自己承担了这个岗位，主要负责蔚来汽车的研发。
这也说明李斌对研发的重视，经过今天这次发布会，除了“服务”，蔚来也开始有了一个“技术自研”的标签。
原文标题 : 李斌：造手机不是为了钱，造芯片才是
