继牵手大众之后，小鹏汽车又在今年8月28日宣布将会和网约车巨头“滴滴”展开合作，这些频繁的动作，使得外界普遍认为，小鹏汽车将会在下半年大展拳脚，以改变当前销量不佳的局面。
果不其然，就在9月11日，网上就传出了小鹏汽车将对“营销模式”进行大规模改革的消息，具体来说，他们计划在三个月内将全国24个销售区域整合为12个，并将淘汰掉此前采用的“直营”模式，而是进而采取和经销商合作来进行门店扩张的模式。
尽管目前小鹏官方尚未对此事做出回应，但从此前何小鹏在网上的发布“欢迎更多新零售伙伴加入”的信息来看，这事基本八九不离十，而在近期召开的小鹏渠道商会议上，小鹏也公布了“木星计划”，大概意思也是用“经销商模式”来取代“直营模式”。
当然，小鹏对营销模式的改革早在今年年初小鹏新任总裁王凤英上任后，就已经展开。
比如在今年3月，小鹏汽车就对公司内部的管理组织架构进行了调整，把汽车贸易和UDS两个渠道的团队进行合并，并把销售大区改为小区，在全国重设了20多个销售分区，交由分区主管负责，并引入授权经销商加盟，但由于仍然保留了直营模式，因而直营和经销商之间互抢资源流量的情况时有发生，所以这才有了本次彻底的改革。
至于为何要将直营改为经销商经营，业内人士普遍认为，直营模式虽然能够给消费者带来更好的购车体验，但对于车企本身的管理能力要求是非常高的，需要有专门的营销团队，会占用公司不少的运营资源，若是团队的业务不够熟练，还会适得其反，影响销量，所以还不如把钱省下来，将“卖车”这事交给更加专业的经销商去做，以尽可能的让车企把精力花在产品研发上。
数据显示，今年上旬小鹏汽车的累计交付量仅有41435辆，这一数据比起去年足足下滑了39.93%，他们也因此成为了所有新势力中，交付率下滑最为严重的品牌。目前小鹏汽车在售的产品共有7款，分别是小鹏P7、P7i、P5、G3i、G9等车型，而G3和P5上市时间已经有些久了，在20万元以内的电动车产品中，影响力正在不断减弱，而这一相对亲民的价格区间，一向是车企的必争之地，所以对于小鹏来说，尽快对这两条产品线进行更新，成为了一件很重要的事。
为了腾出精力和资金，小鹏这才选择了将卖车的工作交给经销商，至于效果到底如何，目前来说还很难说，因为要想搞好经销商模式的前提是，小鹏能够筛选出价格合理，服务优质的供应商，若是没能把控好供应商的质量，那对小鹏汽车在终端市场上的表现无疑会产生负面影响。
毕竟把“卖车重任”交给外人，始终还是不如自己人那么放心，不然特斯拉为何要坚持这么多年的直营模式呢。
原文标题 : 直营变经销商，小鹏要主动求变？
