作者|甄瑶
编辑|沈天香
出品|帮宁工作室（gbngzs）
“上午差不多验了20辆车，新能源有7成。”北京市朝阳区祥龙博瑞年检车园区工作人员对帮宁工作室表示，今年以来，买燃油车的人越来越少了，到他们这里验车上牌的多数是新能源。
2023年8月31下午13时，离开始验车尚有半小时，该园区的两条新车检验通道上，已有超过10辆新能源汽车在排队。
线下验车上牌忙，线上刚出炉的8月销量数据同样亮眼。
9月11日下午，中国汽车工业协会（简称中汽协）发布最新产销数据：8月，我国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，同比分别增长7.5%和8.4%；1-8月，汽车产销分别完成1822.5万辆和1821万辆，同比分别增长7.4%和8%。
▲数据来源：中国汽车工业协会
3天前，乘用车市场信息联席会(简称乘联会)发布月度乘用车市场分析报告。数据显示，今年8月，我国乘用车市场零售销量达到历史同期最高水平——192万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。
“8月促消费政策声势大，促销仍处于最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。”乘联会秘书长崔东树分析称，尽管8月有台风、暴雨、高温等极端天气干扰，但暑期出游热度依然居高不下，车市消费增长较好。
例如，北京市规定新能源车补贴政策截至8月31日，显然会影响当地8月汽车销量。 在亮眼的销售数据背后，汽车行业的真实现状究竟是怎样的？
一方面，价格战仍在持续。进入8月以来，多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式，再度加入降价潮，降价幅度从2万～20万元不等。 另一方面，利润消失。受燃油车销量下滑、价格战、新能源车增量不增利等影响，多家车企净利润遭遇重创，合资车企尤为严重。 渠道方面，多数经销商面临生存压力。《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，国内汽车经销商亏损比例创近年新高，亏损比例为50.3%。 近期，大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）专程飞往中国，协助大众中国CEO孟侠，共同应对价格战带来的巨大压力。“中国是大众汽车的健身中心，电动车的利润和销量必须兼顾。”他表示。
市场热销、价格战、车企和经销商大面积亏损、油电之争加剧……种种背景之下，汽车行业陷入混沌期。
01.降价点燃“金九银十”
2005年9月29日，北京市朝阳区东方基业国际汽车城开业。它占地20公顷，有超20个国内外知名汽车品牌4S店，和一个建筑面积为6.3万平方米的全玻璃幕汽车交易大厅。
18年来，东方基业国际汽车城见证了中国车市从快速发展到高质量发展、从燃油时代到新能源时代的变革。
9月11日下午，帮宁工作室走访这座汽车城内的多家4S店，发现在时代变革之下，各家4S店不得不降价促销。
“现在买燃油车最合适了，一汽-大众多款车型优惠幅度都很大。”园区内，一汽-大众4S店销售顾问表示，在大力促销下，客流量和订单量略有提升，但都是亏本的买卖。
店内最显眼的位置，停放着一汽-大众的新能源车型——ID.6 CROZZ。“这款车现在优惠8万元，加上保险，落地价格在22万元左右。”上述工作人员表示，现在买很划算，因为这款车的官方指导售价区间为25.89万～33.69万元。
另一家合资品牌4S店内十分冷清，几款主销车上摆放的降价展板十分醒目，上面列明了正在降价的4款车型。“这次优惠限时截止到9月30日，现在买车很划算。”该店销售顾问说。
与传统品牌的低迷相比，一些新能源品牌店热度高涨。
在这个园区，有小鹏、特斯拉、合创、极狐等多个新能源品牌体验交付中心，来这些中心看车、交付、保养的人络绎不绝。其中，小鹏汽车交付中心门外，停满了待交付的新车，这与不远处停放的合资品牌燃油库存车形成强烈反差。 “优惠活动从9月1到9月30日，只有全新P7i有限时购车优惠等政策。”小鹏汽车销售顾问表示，目前，购买P7i车型，可选择24期零息或减免尾款1万元。
进入8月，汽车价格战硝烟再起，上汽大众、零跑、奇瑞新能源、长城欧拉品牌等品牌，都推出限时优惠活动，旗下多款车型大幅降价。据不完全统计，仅8月逾10家车企降价，既有造车新势力也有传统车企。
9月伊始，不少车企按捺不住发布降价优惠政策。
此中，上汽通用别克降价幅度最大，威朗pro和君威分别直接降到7.89万元和12.98万元，君越、昂科威家族、昂科旗、E5、E4、微蓝6 430km版也给出不同程度的优惠。
此外，一汽-大众ID.4 CROZZ、比亚迪2023款元Pro、零跑T03、吉利熊猫mini等也推出限时购车优惠政策。
类似的降价幅度和参与品牌数量是在今年3月。
“部分车企为扭转被动趋势，主动调整产品价格体系和营销策略。”崔东树表示，进入9月，各大城市开始布局地方车展，为“金九银十”造势，通过刺激消费端带动汽车产销进一步增长。
02.厂商挣钱难
根据中汽协数据，8月，中国品牌乘用车销售129.2万辆，同比增长25.6%；市场份额上升8.4个百分点，达56.8%。1-8月，中国品牌累计销售848万辆，同比增长21.2%；市场份额达54.2%，上升6.5个百分点。
此外，8月，新能源车零售渗透率为37.3%，较去年同期的28.4%提升9个百分点。其中，中国品牌中，新能源车渗透率为60.2%，豪华车中渗透率为30%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.2%。
▲数据来源：中国汽车工业协会
中国品牌市占率和新能源渗透率，两组数据看似互不相干，但揭示出一些不争的事实。
一是，超60%的新能源车渗透率，才是中国品牌市占率快速成长的真实密码。反之，仅5.2%的新能源车渗透率，是合资品牌丢失江山的最大根源。
8月，新能源批发销量突破万辆的企业有15家，这些企业的销量占新能源乘用车总销量的87%。其中，比亚迪以27.41万辆排名第一，特斯拉中国和吉利汽车以8.41万辆、4.73万辆排名第二、第三名。此前多月获得第三的广汽埃安，以4.5万辆暂居第四。
新势力中，理想汽车销量3.49万辆，蔚来汽车为1.93万辆，零跑、小鹏、哪吒也均月销过万辆。
二是，新能源浪潮加速击溃燃油车份额，以销售燃油车为主的合资品牌，不得不牺牲利润来保市场，这轮价格战从侧面反映了市场的结构性分化。
相关上半年财报显示，多家企业的核心净利润大幅下跌。
曾被称为“利润奶牛”的上汽大众和上汽通用，其净利润下滑近8成；东风集团应占合营企业溢利及亏损约14.03亿元，较去年同期的52.25亿元减少38.22亿元；长城汽车净利润降低7成；广汽集团接近腰斩。至于造车新势力，几乎都处于亏损状态。
“合资企业在转型升级上确实滞后了。今年上半年，面对价格战和转型升级，广本、广丰‘两块田’在产销量和收益方面均出现下滑，尤其在新能源方面，严重滞后于市场需求。”广汽集团相关人士表示。
深化向新能源及智能化转型、产品结构调整、加大品牌及渠道建设投入、坚持在新能源及智能化领域的研发投入、汇率收益减少，这些是长城汽车盈利水平下跌的主要原因。期内，长城汽车研发费用及销售费用分别为约35.09亿元及32.53亿元，同比分别增长10.48%及46.80%。
主机厂水深火热，经销商也是压力倍增。
9月10日，中国汽车流通协会发布2023年8月份“汽车经销商库存”调查结果，数据表明当月汽车经销商综合库存系数（期末库存量/当期销售量）为1.54，同比上升5.5%，库存水平在警戒线以上。
其实，8月汽车市场整体企稳上升，特别是在促消费政策和汽车企业终端优惠的推动下，整体销量表现比预期好。
但是，即便如此，经销商经营状况恢复仍不及预期。他们普遍面临的问题包括新车盈利较差、客流不足、库存压力加大，以及资金回笼缓慢等。少数经销商面临运营成本高、人员流失快等更严重的问题。
8月库存深度超过两个月的品牌有8个，其中，库存深度最高的3个品牌分别为奔腾、上汽通用别克、荣威。
展望“金九银十”，中汽协认为，宏观经济温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现有效拉动市场增长，伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业全年稳定增长。
乘联会则表示，今年中秋和国庆合并有8天假期，国庆小长假驾车出游热情更高，预计会推动9月私人购车热情。
原文标题 : 价格战狼烟再起，“金九银十”难解盈利困局
