9月20日，HiEV爆料称，多个信源获悉，华为光产品线总裁靳玉志已于近期接任智能汽车解决方案BU CEO一职，而原车BU CEO余承东担任智能汽车解决方案BU董事长一职。
不过，在这之前，华为体系内级别并没有所谓的董事长职位，所以该消息引起个别业内人士质疑。
9月21日，华为内部知情人士向媒体表示，上述消息属实。同时，华为内部透露，21日午后，华为官方也对上述调整进行了内部正式发文。
很多人可能认为，余承东如今离开车BU核心职位，是不是意味着问界接下来要失宠了。
首先我们要厘清，那就是问界品牌所属的智选车业务，并不是属于车BU，而是归属于余承东所统领的消费者BG。
二者本质上的区别是，车BU是ToB 的，是为了向企业用户提供智能汽车解决方案，车BU下面设立了智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能电动、智能车云等多个不同的业务板块，但是消费者BG下属的智选车业务是ToC （面向普通个人消费者）的，为的就是通过华为的渠道优势，卖车赚钱。
所以，如今余承东的高升，问界等智选车业务不仅不会失宠，反而意味着，余承东有机会能够放更多的精力在智选车业务上。同时也能投入更多精力到逐渐复苏的终端业务上。
华为知情人士表示，此次调整，整体是要帮助华为在智能汽车领域获得商业成功。“未来将持续加大对汽车相关领域的业务投入。”业内人士也认为，这一管理架构调整后，余承东将从更高层面的角度协调汽车业务之间的关系，随着华为终端业务的逐步复苏，资源上也需要得力干将主导车BU的经营。
此外，华为内部人士表示，“靳玉志过去所带领的部门在经营上表现很强，对于增加经营收入，缓解当下汽车业务的财务压力或许是有办法的。”
但是要让车BU盈利，压力并不小。公开资料显示，车BU自2019年成立以来，已累计投入研发超30亿美元（约合人民币206亿元），但2022年营收仅有21亿元，2023年上半年也仅有10亿元。
余承东给出的目标是，华为的汽车业务板块到2025年可以盈利，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。”
但是今年以来，作为智选车业务目前在售唯一品牌，问界今年以来销量持续低迷，完全没有了去年的月销接连破万的雄风，今年前8个月累计销量只有30699辆，问界品牌上市一年多以来，累计销量也只有120916辆，距离销量破百万仍然任重道远，尤其是在这个疯狂内卷的2023年，更是越发艰难。
就在上周，改款的问界M7刚刚上市并迎来一波订单小高潮，今年四季度，大型SUV问界M9以及与奇瑞合作的智界S7也即将上市。眼下智选车业务正值翻盘的关键转折，所以余承东显然是不可能轻易放手的，而且还必须加大力度，给予更多资源和重视。
正如余承东前不久在公开演讲中所说，智能网联汽车只有两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系。
原文标题 : 余承东履新，华为汽车业务生变？
