不能否认，丰田、本田和日产这“日系三强”在国内市场曾取得了极大的话语权，足以与德系品牌分庭抗礼，就连较为小众的马自达也凭借独特个性吸引了不少铁粉。
然而，这两年来，随着自主品牌的崛起、燃油市场竞争白热化以及新能源汽车的发展，日系车的颓势有目共睹。今年上半年来，日系品牌的在华销量全面下滑，连丰田也未能幸免，“势单力薄“的马自达更是接近腰斩。
首先来看“老大哥”丰田，今年1-6月，丰田在华终端累计销量为87.94万辆，同比下滑2.8%。其中，6月份的单月销量为17.45万辆，同比下滑12.8%，具体表现上，一汽丰田下滑的幅度更为明显（6月销量7.14万辆，同比下滑23.1%），广汽丰田则售出8.63万辆，同比下滑4.6%。
因为丰田整体体量较大，2.8%的下跌幅度还是有一定影响的，但与其他日系品牌一比，却会发现“那个考了59分的同学已经是班上最高分了”。
本田在国内市场的吸引力和影响力同样是日系车中的翘楚，旗下爆款不少。但是，今年上半年来，本田累计销量为52.97万辆，同比下滑22%，销量颓势依旧明显。从6月份单月销量看，东风本田销量为4.75万，同比下滑32.4%，比售出6.56万辆、同比下滑7.3%的广本严重得多。不过据9月份公布的销量，
至于日产，其实早已掉队已久，与凯美瑞、雅阁并称“日系三剑客”的天籁自换代后销量就很不稳定，始终一枝独秀的轩逸也是独木难支。1-6月份，日产在华销量为6.91万辆，同比下滑28%，销售体量也无法与“两田”相比。
不过，要说最“惨”的，莫过于马自达。今年上半年马自达累计销量仅有3.22万辆，同比大跌49.4%。自从一汽马自达退出中国市场后，仅有长安马自达支撑着品牌，市场影响力进一步下降，且6月份长安马自达销量为7411辆，同比也下滑了28.7%……虽然推出了CX-50行也和全新昂克赛拉等新车，但马自达仍难止颓势，最近则依靠“以价换量”得以重新活跃起来。
马自达CX-50行也
纵观市场发展趋势，日系品牌如今在市场上的被动局面，与其在新能源赛道上差强人意的表现不无关系。即使是丰田，推出的bZ4x也因配置简陋、续航平庸等短板而招来戏谑；被寄予厚望的日产ARIYA刚刚于7月份上市，但是与同价位的小鹏G6一相比：尺寸更小、动力更弱、配置更低……若非对合资品牌抱有信仰，恐怕ARIYA也很难在下半年为日产扭转市场局势。
当然，从产品规划上看，日系品牌似乎仍然是令人期待的，从丰田Fine- Comfort Ride到本田EV-Ster，再从日产IDS到马自达CX-90 EV……每个品牌都展出了多款概念电驱车。但是，距离产品真正落地，许多品牌的规划都要等到2026年后，届时新能源市场的竞争只会愈发激烈。简单来说，虽然“两田”在混动领域的实力不可小觑，但整体上日系品牌在新能源领域并没有取得话语权，原有的市场份额正逐渐被比亚迪、特斯拉等车企瓜分。
新能源赛道已然落后，为何曾经混得风生水起的燃油领域也力不从心了呢？提起日系品牌，许多消费者想到的便是皮实耐用、性价比高、保值等，凭借良好品质开了个好头后，这样的固有印象为日系品牌带来了多年红利，尤其在自主汽车工业尚不发达时，日系车的品牌效应更是明显。然而，随着自主品牌强势崛起，自主与合资在设计和硬件上的差距不断缩小，同时自主车型在配置方面的丰富性更是使得一些同价位合资车“相形见绌”。
日产Ariya内饰
小鹏G6内饰
当然，一款好车不能仅仅追求配置的堆砌，三大件、零部件的耐用度能否经历时间的考验更是重中之重，而这方面仍是日系车的“护城河”。只是，这一优势正在被自主竞品追平，而二者在配置等方面的差距，又在时下追求电动化、智能化、高端化的市场风向下被进一步放大。
在同级别的新能源车型主打一体屏、智能交互、自动驾驶等卖点时，日系车仍保留着狭小的车机屏幕和中规中矩的设计，当“真皮”成为竞品车型的标配时，真皮沙发等配置如何还能成为独特卖点呢？
总之，随着消费者愈发追求汽车的科技感和高配置，在新能源方面产品推进速度缓慢、在传统燃油方面产品革新更迭力度不佳的日系品牌，正面临着市场的诘问。
就短期而言，通过减价增配等措施，日系车或许还能凭借尚有的品牌效应收割一波销量。但从长远来看，只有积极拥抱电气化、智能化等变革，日系车才有望重焕活力。毕竟车市没有常青树，再强的品牌光环也会在更具性价比和产品力的对手前黯然失色。对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。
原文标题 : 可靠、省油、保值的日系车，为啥渐渐不受国人追捧了？
