e-TNGA宣告失败
2020年4月，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，这是两家公司合资的纯电动车研发公司。来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理。岸宏尚的另一身份是丰田汽车研发中心（中国）有限公司的高级执行副总经理。
bZ3由比亚迪丰田电动车科技有限公司与一汽丰田汽车有限公司共同研发，搭载比亚迪三电系统，采用比亚迪磷酸铁锂电池，最高续航里程可超过600km。
2022年，丰田推出了自己研发的首款纯电动汽车bZ4X，bZ4X是丰田基于e-TNGA平台研发的首款量产电动汽车。在挪威媒体Motor.no举行的电动车冬季续航测试中，发现bZ4X在严寒环境下，电池管理系统会出错，导致无法充电。有可能是因为电源温控机构的设计问题。bZ4X续航里程损失35.79%，起亚GT6、特斯拉Model S续航里程损失为20%左右。
在中国，广汽丰田原定的bZ4X上市发布会在召开前两小时突然取消，此后重新上市后的bZ4X国内售价较之前预订价便宜2万元。
路透社援引知情人士消息报道，丰田或放弃已使用三年之久的e-TNGA架构，转而支持一个专门的电动汽车平台。《华尔街日报》也报道，丰田汽车社长丰田章男表示，该公司正考虑一个不同于丰田目前用于生产电动汽车的平台，而是一个可以制造各种车型的共同平台。
报道指出，一个新的电动汽车专用平台将代表着丰田目前的电动汽车架构在投资方面迈出重要一步，该架构在一定程度上是从现有的汽油动力汽车设计中脱胎而出，并被重新设计。一个由电动汽车优化与标准化部件组成的新平台可能有助于提高产量，长期来看可以实现节约成本。
有分析认为，e-TNGA架构限制了工厂在电动汽车方面的创新能力。制造e-TNGA模块需要很多单独锻造和铸造的零件以及支架和紧固件。而在特斯拉的方法下，它们都可以被铸造为一个整体。且在现有e-TNGA布局下，车轴和侧梁之间放不下更大的电池。
Caresoft公司首席执行官马修·瓦察帕拉皮尔在谈到电动车制造商时说：“外来者通常会以更好的想法来颠覆传统行业。推出一个更具竞争力的架构，需要的不仅仅是尖端技术和大量昂贵的投资。当你面临革命性的变化时，按部就班地逐步改变将太慢。”
在丰田章男任下，该公司已经指派了研发界的传奇人物寺师茂树负责重启电动汽车战略。现年68岁的寺师是一名执行研究员，曾经担任过执行副总裁，负责监督从动力总成和电动车开发到先进研发和供应链问题等一系列业务。
从2023年4月1日起，佐藤恒治接任丰田社长一职。新NEV（下一代电动车）团队成员专门从日本赶赴北美进行了为期三周的电动车深度研究。在参观了芝加哥车展之后，他们在丰田密歇根州福勒维尔的试验场试驾了特斯拉的电动车，随后又去了得州和加州参观特斯拉的工厂。
为了更好地解决电动汽车问题，佐藤对领导层进行了洗牌。佐藤倚重的核心人物是石岛孝宏，接任了负责丰田全新纯电汽车工厂项目，这是一个用于开发电动汽车的精品独立研发中心。丰田希望未来的电动车开发能够独立于其传统产品。
另一位核心任务是加藤岳夫，他曾在丰田与比亚迪的合资公司担任高级工程师。加藤与比亚迪合作开发的一汽丰田bZ3采用了比亚迪的电池和电机。如今，他回到丰田的重点车辆开发中心担任总裁。可以预见的是，加藤将从比亚迪带回大量经验。
首席合规和风险官桑田正则负责雷克萨斯的电动化工作，该品牌将最先部署下一代电动车平台。
佐藤说：“纯电动车的竞争力和成本将是一个非常大的挑战。热管理、电力管理和空气动力学都是需要研究的领域。一旦确定了方向，可能需要六个月到一年的时间来制造原型车。”
丰田高管和工程师透露，“电动车优先”是将特斯拉等公司的突破性技术与丰田的安全、质量和可靠性结合起来，同时进行巨大的成本和性能改进。佐藤说，“为了推出更多的优质纯电动车，我们必须简化车辆结构，从制造到销售和服务都彻底改变业务方式。现在时机已经成熟，我们将以一种新的方式加速纯电动车的开发。”
为了确保推出的电池能有保持较高的容量，丰田已经部分推迟了下一代专用电动车的开发。他说，预计丰田将在未来几个月宣布与一家国际电池制造商建立新的全球合作关系。
日经新闻报道，丰田计划最早于2025年在肯塔基州开始生产电动汽车。报道称，它将改造一个旧工厂，最初每月产出1万辆跨界车，年产量约为12万辆。
丰田定下目标：到2030年，全球纯电动车销量达到350万辆。到2035年，雷克萨斯品牌在全球实现纯电动化，并在2030年销售100万辆电动汽车。
瑞银在对比亚迪的海豹款进行深入研究后得出结论，从供应链、成本结构和技术水平上，比亚迪较传统竞争对手享有约25%的成本优势，且相比特斯拉Model 3有15%的价格优势。
丰田要走的路还长着呢。
目前，大众集团旗下有三大纯电平台，包括MEB平台、PPE平台和SSP平台。基于MEB平台，已经生产了不同品牌的10余款车型。2022年12月，推出基进化版的MEB+，重点改善了续航里程、充电效率、座舱空间等部分。
PPE平台是保时捷和奥迪宣布联合开发纯电平台，定位在MEB之上，根据此前报道，首款车型将是纯电动的Macan。SSP平台则计划在2026年投产车型。
新上任的CEO奥利弗·布鲁默更改了计划，要对MEB电动平台进行深入改造，并计划将SSP结构集成到MEB平台中。MEB本来是过渡性平台，布鲁默认为SSP太过激进，还是回过头来改MEB。严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布计划，为了应对中国市场的电动汽车竞争，奥迪不得不中国本土的电动车企业购买一个电动平台的授权，以缩短其车型的开发周期。
丰田今年二季度才开始开发新平台的调研，时间怎么样？
