情怀不管饱
目前，李瑞峰暂时接管魏牌。他同样面临着“如何把魏牌从低谷中拉出来”的难题。毕竟，曾掌舵过两次，都未能让魏牌重新实现破局。
说到这，就有点想问一下李瑞峰，“手里的余粮，还足够安心吗？”
4月上海车展时，李瑞峰曾说，打赢大势需要东风，蓝山就是其中一股。只有在蓝山这款车上，把多维度做透，形成一个熟练的体系，才能把更多车型做透。一旦多款产品打赢，实现销量规模，才能说大周期来了。他觉得，产品阵营有，各种技术在手，手有余粮心不慌。
当然，魏牌的转型需要时间，把多维度做透也需要时间，仅靠蓝山和新摩卡并不足够让跌入谷底的魏牌形成一个成熟体系。毕竟，从魏牌诞生以来的野蛮生长，成为首个以及最快达成30万辆整车生产的中国高端品牌，到销量一路下滑车型走走停停，就像“坐上过山车”。
坐过山车的这几年，魏牌的口碑也变差了，甚至变成了中国汽车品牌高端化的“反面教材”。要问如何走高端？答案就是，魏牌以前做的那些，都别做就行了。
要知道，一旦销量不好人事变动频繁，市场就喜欢刨根究底，所以魏牌的老底再次被掀开。即便曾有过3年30万辆的成绩，但很多人仍旧认为，魏牌从一开始就打的不是一场“有准备的仗”，整个发展过程总充斥着一种“顾前不顾后”的感觉。品牌定位和车型布局，都绕不开混乱二字。
说到WEY到魏牌的改名的过程，就凸显了没有做好充足准备。魏牌的名字，源于魏建军的姓氏，但中间还有个插曲。一开始之所以叫WEY，是因为比亚迪搞王朝车型序列，把“魏”商标给注册了，没办法，魏牌最开始只能用英文商标“WEY”了。
没有用到“魏”，魏建军心里的那道坎就过不去，毕竟他的民族情怀一直是非常浓厚的。他希望用自己的姓氏，为中国汽车走上世界的舞台做出一些努力。正巧，比亚迪的掌舵人王传福也有此格局。
到2021年，比亚迪成人之美，将“魏”无偿地转让给了长城，弥补了魏建军的遗憾，这才有了WEY更名为“魏牌”的事情。“使用中文名，彰显了中国车企的文化自信，是王传福一直倡导的”，王传福和魏建军也算志同道合的盟友，虽然现在比亚迪和长城有些闹掰了。
混乱的主要表现，还是出现在产品布局。魏牌问世之初，曾推出VV5、VV6、VV7及VV7PHEV等车型，正是这些车型让魏牌快速达到30万辆。但是，在2021年以后魏建军大手一挥决定摒弃VV系列的命名方式，停产了一堆车型，开始搞让人看不懂的命名方式，推出摩卡、玛奇朵、拿铁等车型。
杂乱无章的命名策略变化，也是魏牌品牌战略的变化之混乱。燃油车时代，魏牌定位是对抗主流合资燃油车15万-20万元的市场，到新能源转型，瞄准的却是30万级新能源市场，完全一番推倒重来的架势。
一个没有在30万元以上市场运作的品牌，在没有品牌价值持续积累的过程之下，结果可想而知。所以现在，要问到底什么才是魏牌的产品风格，什么才是魏牌的品牌理念，消费者也不清楚。再加上，油耗高、维修成本高等产品问题，也让市场对魏牌的耐心消磨了不少。
“我们自己都有点混乱”，从魏牌离职的员工说放弃VV系列，到启用咖啡系列，中间没有任何传承，割裂感太重了，而且无法准确区分产品等级的高低。显然，市场也确实不太喜欢喝咖啡，2021年和2022年魏牌交出了5.83万辆和3.64万辆的成绩。与此同时，这两年是比亚迪的腾飞之年。
还记得在蓝山上市发布会上，长城还信心十足，说“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师”，这位32年的武功大师，把魏牌蓝山推出来对标的是“刚入门”的理想L7。不过，“大师”暂时没有打过“菜鸟”。
半路转型新能源，受到各路强势新能源品牌的冲击，魏牌的市场表现就是预料之中的一波三折。当市场把“转型慢，所以销量受阻”的帽子带给魏牌的时候，魏建军就借着变革的时机，对魏牌进行了调整，随之而来的是“搞人”，频繁更换CEO就不意外了。
从CEO的走马观花，还觉得魏牌的速度慢吗？
李瑞峰觉得不慢的，不过他说的订单量。
在中大型豪华SUV之外，魏牌又新开辟了家用MPV市场。被魏牌当成承载转型战略意义的一款车型，也是陈思英主导但没有参与最后上市的一款车型，魏牌高山共推出三款车型，售33.58万元-40.58万元，对打阿尔法。
根据李瑞峰的微博得知，魏牌高山上市两小时订单突破了5000辆。这个数字很眼熟吧，蓝山也曾拿到过同样的“胜利”。
至于能不能一鼓作气？作为高端MPV市场的后来者，魏牌高山的挑战并不比蓝山少。虽然他觉得，长城布局 MPV 战略的 “快”、体系的“快”，要比落地的“快”更重要。
那么，销量能不能也快呢？
“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线。”这是魏建军在2020年长城30周年写下的一句担忧的话，希望不要在魏牌身上一语成谶。
毕竟，已经错失转型最佳时机的魏牌，并不是换掉陈思英就够了。
原文标题 : 为什么魏建军等不了这5天？
