图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
在临近年底的销售冲刺时间段，豪华车品牌的代表之一——沃尔沃也是铆足了劲，开始转型加速。
日前，沃尔沃汽车官方公布了几张旗下全新纯电动车型EM90的预告图，并配文“11月12日，遇见沃尔沃EM90”。据悉，EM90是沃尔沃首款纯电豪华MPV，将于11月12日全球首发，并将同步开启中国大陆地区的预订。
虽然还没有正式亮相，但沃尔沃EM90已经颇受关注，毕竟竞争对手里前有极氪009、腾势D9、岚图梦想家，后有魏牌高山DHT-PHEV、小鹏X9、上汽大通大家MIFA7等，不久前理想汽车也正式发布了其MPV车型MEGA的大尺寸官方图。市场好奇，沃尔沃EM90能否在豪华新能源MPV这个热门新赛道里弯道超车。
从目前的表现基础来看，沃尔沃EM90的前路恐怕不会太顺畅无阻。参考懂车帝数据，今年前9个月，沃尔沃汽车在中国发布的首款纯电动车型沃尔沃XC40 RECHARGE累计销量只有2067辆，表现稍好的混合动力车型XC60 RECHARGE累计销量也仅4207辆，远低于一些新势力的单车单月销量。
今年8月，沃尔沃汽车大中华区高层经历了一番“人事震荡”；9月，沃尔沃汽车宣布将于明年初停止生产柴油车，并计划到2030年成为纯电动汽车品牌。新规划、新领导之下，新车型能带动沃尔沃在华转型起飞吗？
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加入MPV混战
这两年，新能源MPV市场的“火热”有目共睹，尤其是中高端新能源MPV市场，由于家用需求扩张叠加消费升级，此类车型的需求也跟着扩张。
乘联会数据显示，今年1-9月，MPV国内市场零售同比增长18%。相较于其他细分市场，新能源MPV实现两位数的增长。汽车之家研究院数据亦显示，新能源MPV市场正在快速崛起，关注人数占比由2021年的6.1%增长至2023年的16.3%。
对于已经是“红海”的新能源汽车市场来说，细分领域的MPV市场显然是一个还算有机遇的选择，因此吸引了不少品牌加速抢占。比如2022年下半年以来，腾势品牌推出了腾势D9，广汽传祺推出了传祺E9，岚图品牌推出了岚图梦想家，极氪品牌带来了极氪009……
另有不少品牌正在加速赶来的路上，这里面就包括来自瑞典的豪华汽车品牌沃尔沃。今年8月，沃尔沃汽车在公布在华经营成绩单的同时，宣布首款纯电豪华MPV EM90将于2023年11月12日全球首发。
在当时的介绍里，沃尔沃汽车方面表示，沃尔沃EM90仿佛一间移动的斯堪的纳维亚客厅，将提供一个移动的生活空间，在这里可以与家人共度愉悦时光、思考人生、放松情绪，也可以进行工作和灵感创作。
描述很抽象，没有更多细节，即使最近发布了一些预告图，但也依旧比较“碎片化”，难以拼凑全貌。不过，我们还是从工信部公布的最新一期的申报信息中，了解到有关沃尔沃EM90的更多内容。
根据申报信息，新车的车身造型较为厚重，前脸格栅采用了无边界式的设计，配以点阵式的开孔点缀，再加上家族式的雷神之锤大灯，有一定辨识度。车身尺寸方面，沃尔沃EM90申报的长宽高分别为5206毫米x2024毫米x1859毫米，轴距为3205毫米，带来了不少空间想象。
这样的设计风格能否打动消费者暂且不论，意外的是，随着申报信息的曝光，质疑声也随之而来。原因是，不少网友看完觉得沃尔沃EM90车身侧面和尾部与极氪009高度相似，不仅A柱、C柱、悬浮式车顶等元素设计雷同，连车身宽度和轴距也基本保持了一致。
并且，沃尔沃EM90和极氪009都是基于SEA浩瀚架构平台打造，属于同平台的产品，因而甚至有人将沃尔沃EM90称为“换壳版极氪009”。
这样看来，虽然新能源MPV市场还有空间，但沃尔沃EM90要面对的挑战才刚刚开始。别说与已经10万辆下线的强敌腾势D9竞争很难，仅与极氪009“同室操戈”可能就够折腾的了。
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转型基础偏弱
沃尔沃汽车在今年8月突然官宣人事变动时提到，现任大中华区销售公司领导者潘鹤松“此前在日本市场任职期间，使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位，相信他的经验将进一步推动沃尔沃汽车在中国市场的电气化转型”。
沃尔沃汽车也不止一次强调，该次中国管理层的调整与推动电气化转型有关。这些都体现出了沃尔沃汽车电气化转型的决心。
而在之后的9月，沃尔沃汽车更是宣布将于2024年初停产柴油车，到2030年将只销售纯电动汽车，并立志于在2040年成为一家气候中和公司。也因此，沃尔沃汽车成为了第一个完全放弃柴油车的主流传统汽车制造商。
决心很强烈，起步也算早，毕竟沃尔沃汽车是传统豪华品牌中率先进行电气化转型的，早在2017年就宣布了全面电气化战略。只是就当前的转型效果来看，其基础算不上多好，让人担忧2024年初就停产柴油车是不是有些激进。
过去的2022年是沃尔沃在华全面推动电气化转型的关键一年。按照官方所说，去年品牌纯电车型迎来突破，全年销量同比上涨201%，却未公布具体的销量。
今年上半年同样如此，沃尔沃汽车方面只说了新能源车型销量同比增长48%，占整体销量的份额提升2.3%，而未公布具体表现。
我们参考懂车帝数据发现，今年前9个月，沃尔沃在中国发布的首款纯电动车型沃尔沃XC40 RECHARGE累计销量只有2067辆，表现稍好的混合动力车型XC60 RECHARGE累计销量也仅4207辆，月均销量不足500辆。
这样的成绩似乎暴露出沃尔沃汽车的电气化转型节奏并不如规划的那般顺利。当然，我们可以认为，沃尔沃此前的新能源车型基本是“油改电”而来，不能算是真正意义上的电气化产品，得看接下来的产品能否撑起它的转型决心。
已知除了沃尔沃EM90之外，今年上半年沃尔沃汽车还秀出了全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90和全新小型纯电豪华SUV沃尔沃EX30。其中，沃尔沃EX90基于原生纯电平台SPA2打造，采用中央集中式电子电气架构，同时搭载Luminar激光雷达以及DUS驾驶员感知系统等，被寄予厚望。
只不过，原计划于2024年初量产上市的沃尔沃EX90，因为激光雷达系统“软件代码的复杂性”，投产时间推迟至了2024年年中；沃尔沃EM90下个月才正式亮相，沃尔沃EX30最快也要到今年底正式上市。短时间内，我们还无法看到沃尔沃这些真正意义上的电气化产品成绩会如何。
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销量波动挑战
除了电动化转型的压力外，沃尔沃汽车还要面对在中国市场销量增长放缓，甚至可能下滑的挑战。
从历年“成绩单”看，2019年，沃尔沃在华销量达16.14万辆，同比增长18.2%，其中仅中国大陆地区销量就达到15.46万辆。之后的2020年-2022年，沃尔沃在中国大陆的销量分别是16.63万辆、17.14万辆和16.2万辆。
可以看出，去年开始，沃尔沃汽车在国内市场的销量表现就出现了波动。并且，如果对比沃尔沃在全球市场的销量就会发现，中国市场的成绩算不上多优异。
比如2021年，沃尔沃在中国大陆销量突破17万辆，同比增长3.1%，但当年沃尔沃在美国市场的增速是两位数，要高出中国市场很多。
再比如今年1-9月，沃尔沃在中国大陆累计销售12.35万辆，同比增长5.2%，这一数据也比其全球市场销量19%的增幅低了不少。
其中7月，沃尔沃在全球的销量达到5.42万辆，同比增长21%，而中国市场的销量却同比下降了8%，成为当月沃尔沃在全球唯一下滑的市场；8月同样，沃尔沃汽车全球销量为5.16万辆，同比增长18%，而中国市场同比下降8%至1.58万辆。
好在在豪华车市场整体份额同比下降的情况下，这些年沃尔沃的知名度和市占率都还是有所提升的，沃尔沃汽车集团方面也在尽可能地给予中国市场信心。
高管换防后的一个月，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟就造访中国。据知情人士透露，骆文襟此行是为了在中国召开全球董事会会议，同时进一步了解中国市场的新能源发展状况，学习电气化最前沿阵地的先进思维和理念。
当时，骆文襟在个人社交媒体上发文表示：“中国是一个我在整个职业生涯中倾注了很多时间的国家，它日新月异的变化和创新一直让我深感着迷。”
此举也被业内人士看作是沃尔沃汽车对中国市场的重视，将提升沃尔沃汽车在中国发展的优先级。至于在“激进”转型战略下，沃尔沃汽车能否在掌握着全球新能源风向标的中国市场重拾高速增长，还有待时间的验证。
作者|刘媛媛
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 转型变局下，沃尔沃在华能否重拾高增长？
