导语
Introduction
“即使不是三顾茅庐，也差不多了。”长安图什么？
作者丨王小西
责编丨罗超
编辑丨靳鹏辉
2019年2月底，我受邀去了趟大众狼堡。那次，是全新的捷达品牌发布。在那里，我第一次见到大众的设计总监克劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）。他给我们一行人介绍了捷达全新的车型设计（保密原因，不准拍摄）。
遗憾的是，那次大众方面没有给我们采访这位设计总监的机会。不过，他给我留下的印象，是那种很严肃甚至有点内向的形象和演示风格，以及新捷达还是偏保守的设计风格。那时没想到，他会跟中国有什么交集。
如今，这位62岁的克劳斯先生，今年1月1日卸任后，10月7日起正式加盟长安汽车，成为了长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。并且，这次官宣的名字，用的是克劳斯·齐乔拉（Klaus Zyciora）。
看到宣传照片，我突然有种直觉，是不是同一个人？一搜，还真是对上号了。既然是同一个人，这也让我更加感兴趣，这位克劳斯·比绍夫先生，会成为长安汽车的“奥本海默”吗？同长安汽车的牵手，会把长安汽车的设计带到什么程度？
核心是项目管理
我们知道，“美国的普罗米修斯”奥本海默，与格罗夫斯将军一起，通过曼哈顿计划成功造出了世界上第一颗原子弹。而奥本海默在整个“三位一体”项目中所起的关键作用，实际上不仅仅是科学和技术方面的贡献，更在于项目管理。
而克劳斯加盟长安，按照公开的信息，主要是两件事：一是整合统一长安的多品牌设计，打造家族元素；二是尝试探索“泛长安”的设计DNA。
换句话说，长安给有着33载大众职业生涯的克劳斯的核心任务，是如何带领自家的设计DNA走向世界。这个统合的项目，更需要克劳斯的项目管理能力。
这里面，还有两个很重要的关键，一个是，对于在大众集团浸淫33年的克劳斯·齐乔拉来说，如何让长安汽车的设计避免出现大众汽车的影子。
另外，长安汽车经“第三次创业 创新创业计划”发展至今，已经形成一套自己的设计语言体系，从“生命动感”到“纵横万象”，设计风格偏“激进”。而对于克劳斯·齐乔拉来说，如何将自己偏保守的大众系设计风格与之相融合，并生成长安汽车新的独特的、全球化的设计风格。
从经历来看，克劳斯一直在大众集团。1989年，克劳斯作为内饰设计师正式入职大众汽车，后担任内外饰设计负责人。2007年起，克劳斯领导全球1600多名设计师，作为大众汽车全球设计负责人达13年之久。直到2020年，升任为大众集团全球设计负责人。
这期间，还有很多插曲。
2007年，时任奥迪CEO、费迪南德·皮耶希曾经的左膀右臂的马丁·文德恩（Martin Winterkorn）成为集团新任CEO，他将沃尔特·德·席尔瓦（Water de'Silva）提到了集团设计总监的位置。也是这一年，德·席尔瓦将克劳斯提为大众品牌设计总监。
2015年，大众排放门事件愈演愈烈，接任文德恩的马蒂亚斯·穆伦（Matthias Müller），把迈克尔·摩尔（Michael Mauer）提为集团设计总监。这次，并没轮到克劳斯。
同样是这一年，日后名声大噪的赫伯特·迪斯博士（Herbert Diess）来到大众，与克劳斯搭伙开始在大众品牌的工作。再后来，在CEO位子上只待了3年的穆伦被时任大众品牌CEO的赫伯特·迪斯博士接替。克劳斯终于上位，替代摩尔成为集团设计总监。
之所以要讲一下克劳斯的经历故事，目的也是在于，长安这次延请克劳斯，是想要做什么和图什么？
今年上海车展，长安汽车发布“海纳百川”计划，并制定了“四个一”发展目标：到2030年，海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流汽车品牌。
此外，长安汽车还曾表露过，计划到2030年，打造2款全球销量突破50万辆的产品，建立20余个本地化营销组织，进入全球90%以上的市场，在欧洲市场销量突破30万辆。
很明显，长安进军海外的设想中，怎么形成更有“集团军作战”的能力，放在了第一位。这个时候，长安需要一个“教练”，一个“奥本海默”，把进军海外市场、成为世界一流品牌的项目做成。而克劳斯的33年大众设计浸淫，无疑就是最大的筹码。
当然，接下这一任务的克劳斯表示信心十足：“相信未来，我们将以更杰出的美学设计赋能产品与品牌，打造差异化与独特竞争力。以令人叹为观止的品牌、设计和体验赢得全球客户的喜欢和认可，是我的使命。”
同时，克劳斯也强调了设计的重要性：“长安已经展示了向全球客户提供领先产品和服务的能力，由于设计在全球客户购买考虑中起着重要作用，未来，通过出色、杰出的设计来区分长安品牌和产品将是成功的关键。”
偏保守的“奥本海默”
说到克劳斯，大众集团新任CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）曾评价，说他是“优秀设计师、强大的团队领导者、创造性前瞻性思想家”，丝毫不吝赞美，表示克劳斯和他的团队定义了大众汽车的设计，加强了大众汽车未来的品牌。
不过，根据去年12月外媒BUSINESS INSIDER的文章报道，克劳斯与奥利弗·布鲁姆的理念上是有分歧的。克劳斯强调集团化作战，而奥利弗·布鲁姆“希望将对所有大众汽车的内部和外部设计的多方面的控制权转移给各个品牌的团队。计划中的权力下放可能会给大众汽车带来一些不安和迷失方向——包括这家全球企业从美国到中国的国际设计中心。”
而说到专业性，在设计领域，克劳斯前后多次获红点设计大奖、iF设计奖和“Auto Bild”最佳设计奖等国际性奖项。奖项涉及到高尔夫、甲壳虫、帕萨特、ID.系列、奥迪e-tron等多种车型。这些车型，都是在克劳斯领导下设计的。
克劳斯曾负责监督第五代至第八代高尔夫的设计，因此被冠以“高尔夫之父”的称呼。不过，虽说高尔夫的外型已经成为一代汽车文化的符号，其精巧的设计成为后续车型的典范，但他的设计风格，并不是激进前卫的。
毕竟，从克劳斯的履历就可以知道，从小就对汽车很痴迷的克劳斯，在大众待了33年，大众的保守型印记非常深。现如今“套娃设计”的流行，大众汽车的高尔夫系列和ID.家族功不可没。
当然，克劳斯也是与时俱进的。例如，在第八代高尔夫设计中，克劳斯将“全面数字化”的理念融入其中，他曾表示：“大众汽车品牌正处于数字化转型过程中，因此我们需要创造移动的生态系统，而第八代高尔夫就是为此而来。”
从长安方面来说，克劳斯·齐乔拉的加入，就像内部人士跟我讲的，“即使不是三顾茅庐，也差不多了。”但克劳斯让长安汽车心动的深层次理由，我们目前还不得而知。设计的全球化视野，肯定是其中重要一环。
此外，他“不为少数人，而为多数人”的理念，倒是契合目前长安需求的，“作为一名设计师，设计一辆跑车应该是你梦寐以求的，但我的梦想一直是设计出被接受、被认可、并被大量生产的东西。”
当然，延请克劳斯，还只是长安汽车招揽全球性人才的开始，这也是长安未来“破局”的关键点。
我们说“科技是第一生产力，人才是第一资源”，科技创新的实质是人才驱动。不久之前，长安汽车董事长朱华荣带领团队走进清华大学，与莘莘学子面对面交流。近日，长安汽车CEO王俊也到上海同济大学，进行校园主题宣讲。
这些吸引海内外人才的举动，在于朱华荣的一句话，“未来汽车产业将变成一个空前庞大的生态系统。全新生态系统中，将吸引各类人才，机会无处不在，并将培养出面向未来的复合型人才。”
按照长安目前“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局，包括先后成立的16个技术、产品研发中心，17家科技公司，来自全球30个国家的技术研发人员1.7万余人，致力于打造世界一流的研发实力。
三军已备，缺的是大将和帅才，长安目前很需要能打全球化硬仗的统帅型人才。
长安旗下包括主品牌、启源、深蓝、阿维塔，几大品牌的建立和成长以及全球化拓展，需要战略级的规划水平，不能各走各的路，而是形成统一的力量。这也是大众和丰田这样的国际品牌的优势所在。长安在全球化的道路上，还需要好好学习。
对于长安来说，拥有33年大众设计背景的克劳斯可能来得恰是时候，能为其燎原全球的智能电动车之火，添上一把干柴。而我比较关心的是，对于一位相对来说风格偏保守的“教练”，在长安凸显以UNI系列为代表的前卫、激进设计后，能不能与之形成有效的融合和“1+1＞2”的效果呢？
原文标题 : 克劳斯，长安的“奥本海默”？
