新势力发起的价格战,为什么受伤的是日系车?

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你以为的新能源价格战,是新势力车企和大厂新势力对比亚迪的穷追猛打,而真正的价格战,却是国内新能源车企的暗渡陈仓,以进一步蚕食燃油车的份额。

根据此前乘联会的预测,9月国内新能源乘用车零售约75万辆,同比增长22.3%,而新能源渗透率则逼近40%。

换言之,新能源车企之间日益激烈的价格战,并没有徒增内耗,反而是它们加速蚕食燃油车份额的一种手段,关于这点,我们从各家新能源车企相继公布的销量数据中,便能很直观地看出:

比亚迪,9月销量为28.75万辆,同比增长42.8%,1-9月累计销量207.96万辆,同比增长76.23%;

广汽埃安,9月销量为51596辆,同比增长72%,1-9月累计销量350986辆,同比增长93%;

理想汽车,9月交付新车36060辆(刷新单月销量历史新高),同比增长212.7%,1-9月累计交付新车244225辆,同比增长181%。

鉴于国内新能源汽车品牌太多,这里小编就不一一赘述了,大家若想了解的话,那就直接参考下图的销量表格。

而透过这份各品牌9月销量与本年度累计销量数据,相信大家已经能够很直观看出,除哪吒、小鹏、零跑因产品投放、战略布局的失误,所导致的销量同比下滑或微涨,其余中国新能源车企在2023年全都处于马力全开的状态,本年度累计销量几乎是成倍数的增长。

简单来说,今年暑期新能源车企所掀起的价格战,虽然损失了一定的利润,但切切实实动摇了燃油车的基本盘,合资车企尤为更甚。

根据乘联会的数据显示,1-8月,一汽-大众累计零售销量为114.2万辆,同比微跌3.2%;上汽大众累计销量为74.25万辆,同比微跌3.7%;广汽丰田累计销量为58.08万辆,同比微跌6.3%;上汽通用累计销量为57.79万辆,同比下滑13.1%;东风日产累计销量为45.44万辆,同比下滑26.9%;本田中国累计销量为72.22万辆,同比下滑23.98%……

而具体到国别车系,今年1-8月日系车市场份额为17.2%,2022全年则为20%;今年1-8月德系车市场份额为21.1%,2022全年则为21%……可以看到,自主品牌市场份额的上升,基本来自原有的日系车份额。

尽管目前的9月合资品牌销量还未公布,但从部分日系品牌9月普遍释出的巨额终端优惠来看,它们在9月的销量表现或有回暖,广汽丰田9月销量为83084辆,环比微增4.2%;广汽本田9月销量61442辆,同比增长0.97%,环比增长44.7%。

总结来说,国内新能源车企发起的价格战,是牵一发而动全身的,是能够影响到整个国内车市的,但反过来说,燃油车领域的价格内卷,却是局限于燃油车领域的,基本不会对新能源车市场造成影响,燃油车现阶段能做的,有且只有被动防守,要么降价,要么砍掉一部分燃油车产能。

因此小编在这里有一个大胆的判断,为冲刺年度销量目标,以燃油车为主的传统合资车企,势必会在今年第四季度继续释出终端优惠,但降价的力度并不会比现在大多少,因为燃油车的价格已接近谷底。

总之,如果屏幕前的你想抓住燃油车的尾巴,那么别犹豫,这几个月就是燃油车的最佳购买窗口,至于新能源车的潜在用户,我在这里还是建议再等等,因为2024年,小米汽车要来了!

       原文标题 : 新势力发起的价格战,为什么受伤的是日系车?

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