看似公平的合作之下是藏不住的野心。
10月26日，零跑汽车与Stellantis集团的合作成为汽车圈最大的新闻，国产新势力再一次获得国际认可，在小鹏牵手大众之后短短的几个月之后，零跑汽车就拿到了全球第四大汽车汽车集团Stellantis真金白银的投资。
从表面上来看这是中国新能源汽车再次获得国际认可，成为引领全球新能源汽车的重要标志，中国汽车工业已经发展到国际汽车巨头需要来学习先进技术的水平，并且本次合作还与之前大众投资小鹏汽车不同，更加深入也更加彻底甚至是打开了全新合资模式的大门。
Stellantis集团和零跑汽车将以51%:49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
这样的合作是不是和外资进入中国市场初期一样，本地企业拥有控股权，以技术和资金来换取市场和收益，只不过这一次的合作中，来自中国的零跑汽车成为了提供技术的一方，海外的Stellantis集团成为了生产经营的主体。
但双方的合作真的只是合资经营这么简单吗？曾经一直提出在中国轻资产运营的唐唯实为何会态度变化如此之大，肯花费15亿欧元投资一家中国车企。
Stellantis比大众更有野心
谈起Stellantis的唐唯实，多数人的认知都是他对中国市场特立独行的操作，作为全球第四大汽车集团的CEO，唐唯实对中国市场的态度一直和前三家集团不同，他领导下Stellantis集团在中国一直在做减法。
2022年7月，Stellantis集团宣布与广汽集团合资经营的广汽菲克谈判失败，结束了与广汽的合资经营，至此Stellantis旗下14个品牌中只剩下标致和雪铁龙还在中国合资经营，其余品牌全面转向为在中国市场轻资产运营。
其实除了与东风汽车合资经营的神龙汽车以外，Stellantis在中国的其他品牌都是单纯的商业经营，神龙汽车的合作除了汽车经营外还有非常大的政治意义，虽然唐唯实一直表示想要轻资产运营神龙汽车，但因其股东之一是法国国家投资银行，所以短时间内这个想法很难实现。
但是随着与零跑的合作达成，Stellantis此前一直宣称的轻资产运行好像被选择性遗忘，唐唯实更是在合作发布会上表现出对中国市场异常的谦逊，不只直面在中国市场的经营现状更讲到“Stellantis集团也需要对中国市场有一定的曝光率”和“如果我们要赢得中国市场，我们最好先赢下中国一家很好的公司帮助”这样的话语，这与其之前在海外的公开发言完全不同。
这一次合作许多人都会带入此前大众集团和小鹏汽车的合作来做对比，但是从具体的合作内容来看Stellantis花的钱更多了同时获得的权利也大了不少。
Stellantis在合作中虽然花费了15亿欧元但获得的是领跑汽车20%的股份和2名董事会名额，这与大众比起来可以说是相当实惠，毕竟大众的7亿美元只买到了4.99%的股份和1个董事会观察员的名额。
并且Stellantis还拥有合资公司领跑国际51%的股份和CEO的位置，还有海外的独家经营权利，将零跑汽车的海外市场完全的掌握住，未来零跑汽车更多的中心还将是国内卷到极致新能源市场，而Stellantis则是面对充满增长的海外市场。
最重要的一点是，大众是以增资的方式入股小鹏，而Stellantis则是收购了零跑汽车之前股东大华股份的股权，这也就意味着其所获得的权利将远大于大众对小鹏的影响，甚至不排除在未来通过收购获得零跑汽车的控股权。
