“智己，不用对标特斯拉
显然我们都被智己骗了。
网端传出的“智己对标小鹏G6被训”的录音迷了大家的眼。
不是“智己LS6就该对标小鹏G6”，就是什么“碾压式的超越小鹏G6”，这些只是发布会的前菜，真正的意图来自于，智己想要对抗的一直都是特斯拉。
不可否认，在智己LS6发布会前，大家对于智己品牌的定位都自动归类在30万元之间。一心打造高端品牌的智己，从诞生之日起，力求绑定着高于其他自主品牌的形象定格。
大艺术家风格的外观设计，简约之中又带着极强的个性感。在面向全球的设计理念中，智己找到了当下新能源汽车市场截然不同的美感。
外观内饰的喜好一直都是仁者见仁，可“第一眼是否好看”也足以定下这款车能否被继续关注的主因。
我认为好看的L7，在不少网友眼中就是奇怪设计的代名词；如果大家都以特斯拉设计为标准，那的确，好看的没几个。
显然，下压式封闭式的前脸，犀利的前大灯以及大溜背；又或者极简的大屏，不要有太多物理按键，主打一个寂静风格，这是主流趋势吗？
又或是这只是以特斯拉为首的极简风格作为第一批新能源车的设计理念出现，让大家形成的惯性思维。
这并不是足以判断，其他车型的设计风格；可遗憾的是，全新问世的LS6还是被冠以“外观丑”。
在发布LS6上市价格后的一段时间内，网端并没有迎来我预测的“价格太给力”的关键词，源源不断充斥着对于LS6订单担忧的留言。
对于而言，21．49万元的标准版车型下沉到30万以下，是需要勇气的，当然这也可以看作是对于市场紧迫性的一次追赶。
按照之前LS7以及L7的销量，此次的智己LS6必然要“炸”，这也是硬指标；如果炸，或许智己就该被这“卷而又卷”的市场所“淘汰”了。
21．49元起售，看来这次的智己汽车真是想明白了，决定大干一场。
在正式开启“价格战”之前，不少前车之鉴的实战经验也正在告诉智己，“打下价格不算狠人，把产品力放在第一，全系标配”或许才是撼动拥护者争先恐后的不二原因吧。
从过去零星的一些人到店看车，到如今门庭若市的智己体验店，刘涛会不会很是欣慰，毕竟智己LS6用价格和配置打下了暂时的胜利，而后紧接而来的就是如何让用户们的锁单变成大定，大定变成实际的等待新车的过程。
这一步，前不久问界刚走完。
有网友给我留言说，“华为这次稳了，我好开心，虽然我没有买问界车，只是一个手机用户。”
其实对于华为，我们可以听到更多类似的爱惜之词，这是在其他品牌那边很难有的发自肺腑。
对于全新问界M7的热爆，余承东接住了这两年来第一次的热烈；这份猝不及防的订单数据是一款车型英因为切切实实进行用户意见之后，车企调整下最完善的结果。
我坚信这不仅是价格趋势的魅力，而是价格和产品力之间最棒的平衡。
因为有了问界的前车之鉴，智己LS6的发力更加有目标。
遥遥领先被大家用烂了。
没有料到这个成语竟能成为今年车企们营销手段中最为普及的用词；但似乎，这个四字成语也的确朴实无华地解读了各自车型们的优势。
因为太多，只能遥遥领先。
当发布会大屏上出现某T品牌的Y产品时，我顿然悟到了什么。果然，最终智己还是选了特斯拉，作为其对标车型，没错，又是特斯拉。
自主品牌喜欢对标特斯拉，不是稀奇事。
流水的车型，铁打的特斯拉。
也显然，智己这次有备而来。
种种数据表明LS6比特斯拉Model Y显优势，然后LS6还比Model Y便宜，对于价格的引导也由此开始。
性能方面，智己LS6有单电机和双电机版两个版本，总功率为579kW，特斯拉Model Y为357kW，两者的扭矩也是拉开了一些距离的，到这智己想要表达什么，一清二楚。
从L7时代开始，智己汽车一直崇尚性能和赛道感。
我记得我曾问过一个同行老师，为什么智己如此执着于赛道的激情和性能推广，他的答案是，“在这个市场内，车型主打赛道基因的不算多，而且智己的设计很有指引意识，高端艺术感，但却有性能，这算是一个完美的另辟蹊径．．．．．．”
如果是这样，那智己的另辟蹊径玩得挺猛烈。
曾经，智己L7 SP性能版能以01：42．212成绩打破了浙赛最快量产车记录，这次的LS6就有更多的超越。
发布会现场，直接甩出一个“准900V双碳化硅高性能平台”，智己LS60－100km／h加速时间仅3．48秒，最高时速达252km／h。
又因为，智己LS6同级首搭前后双永磁碳化硅模块，具有4．41kW／kg的最强主驱功率密度，实现了全球量产最高21000rpm峰值转速。
现场说high了，直接又是一个遥遥领先。
但网友们的眼睛永远虎视眈眈，智己用的“准”字，正在无限放大，因为是“准”，意味着还不成熟，所以智己的“嘴”正在夸大事实。
真实、可爱的网友们用词很精准。
甚至有网友直接晒出退单截图，觉得本次智己LS6竟然没有提及服务权益，37，600元的限时傻瓜式权益中竟然只字未提服务及售后问题，怒发冲冠的直接退单。
有网友告诉我，“你不知道这是水军吗？”给我一顿输出水军何时会出现，如何出现的前后关系。
只能说，大家都是好样的，一场发布会我涨了不少知识。
但“为什么总是对标特斯拉，能不能做好自己？”的留言还是让我陷入深思。
的确，自主品牌们很喜欢对标特斯拉，埃安、蔚来、小鹏，总可以在某些固定的场合中听到特斯拉的名字。
这算不算一种执念？
在20－30万的价格区间内，中型纯电新能源SUV，特斯拉Model Y的确算是爆款。
不可否认，即便在如今新能源汽车市场车型种类繁多的基础上，特斯拉的设计依旧属于上层；对于我而言，特斯拉目前的外观设计是百看不厌型。
鲶鱼式的封闭前脸，大溜背车尾以及巨大的天幕，这个元素从2019年一直沿用至今，曾经的特斯拉因为这些别致的设计走红，而今不少车企依旧利用这类的设计为车型添上灵感，单从这个方面看，特斯拉确实可以被看作是鼻祖。
可时间也在改变大家的审美。
如今再看特斯拉的外观内饰设计，外观好看，但内饰部分则被大家戏称为“毛坯”，自主品牌在内饰元素和用料上的扎实也让特斯拉不得不变为“毛坯”。
追求的理念不一样，作为自主品牌追赶新能源汽车市场的另一张王牌，车型用料上的不含糊，正在成为自主高端的标签。
智己LS6也是一样的，他对标的从来不是外观内饰，而是特斯拉的性能和操控；当然我也相信，喜欢特斯拉产品的朋友绝大多数也是被特斯拉品牌的智能、性能所吸引。
在这一点上，我们恐怕还需要追赶几年。
毕竟在此刻的特斯拉也是应验了“先发制人”的优势。
特斯拉的400V架构＋2C电芯，智己LS6目前是800V双碳化硅高性能平台，理论上可以实现“充电5分钟就能补能200公里”。
包括特斯拉目前的FSD，以及智己和智己汽？与Momenta联合打造的智己IM AD，在9月23日已经迎来最强版本更新IMOS 2．3．0，在发布会现场也说了“年底智己LS6城市NOA将开启大规模公测，明年年内，智己将实现无图城市NOA和通勤模式，覆盖全国重点100城。”
上述的种种对比，无疑智己LS6的数据都会比特斯拉好看，但他还是选择了对比。
在这个关系里，我们读到了什么？
无疑，特斯拉是我们必须跨过去的执念，当然目前也是我们跨不过的执念。
因为特斯拉的首发，过去的我们也必然是跟随的状态；网友们举旗大喊“为什么非要对标特斯拉呢？”这里面的感情依托不仅仅是特斯拉品牌在过去几年内的优势，也是自主新能源在强大之后国民对于自主品牌的自信感。
的确，我们为什么一定要对标特斯拉，才能体现出车型的优势呢？
我们不对标特斯拉，难道就不能让消费者感受到自主品牌目前正在逐渐变强的路上了吗？
其实也不会，对不对。
写稿子的前两天，我看到网上的一张图是一家智己体验交付中心，挂上了“买特斯拉看过智己再决定”的横幅，一时间引来无数网友的讨论。
留言都是特斯拉粉丝的围攻以及标榜特斯拉车型优异的话术，其中有一句我印象深刻，“当都选择和它比的时候就已经输了”。
很深刻，很直白。
但我们不想输。
文｜小花姐姐
图源自现场拍摄
原文标题 ： 对标特斯拉，智己大可不必
