国内新能源车的内卷开始卷出了新高度。在产能和销量同步增长的时候，各大车企面临的境况也是不一样的。有的一直在亏损，有的盈利能力可观，虽然没有特斯拉那么高的利润，但也是不遑多让，当然在出货量方面还是不如特斯拉那么给力。
事实上，包括特斯拉本身的出货量也在停滞不前，原因当然也是多方面的，马斯克给出的理由是美国无休止的加息让用户的购买欲望下滑。当然，在更多的市场，特斯拉的出货量也是泛善可陈。这也从另一个侧面说明，新能源车市场的竞争有多激烈了。
1.蔚来推出婚车服务，小众市场的尝试
在国内市场，无论是传统车企，还是造车新势力，包括在新能源车市场已经耕耘多年的企业，如今也有一些互联网企业的强势切入，我们关注到华为的问界，包括小米汽车也越来越临近，说明在新能源车市场未来的竞争还会继续延展。
新兴市场的参与和崛起，让市场陡增了更多的变数，而最终技术能力的延伸和突破才是关键，华为的杀入让市场多了一些变数，这是技术突围的一种新迹象。而造车新势力也出现了分化，有的继续高歌猛进，有的裹足不前，还有的深陷出货量和盈利能力的市场质疑中。
无论如何变化，最终的盈利能力才是关键，也就是说，赚钱才是王道。一直投入，即使有持续的融资能力也总有一个到底的时候，市场不可能一直给试错的机会。当新的技术壁垒被突破之后，那么市场会迎来崭新的变化，这是任何一家企业都无法规避的“风险”。
保持着足够的盈利能力始终是市场把脉的重要依据。近日，我们看到传统的造车新势力的三驾马车之一的蔚来又推出新业务，那就是蔚来用户专享的婚庆用车定制服务，有专属婚庆司机（接亲送客，临时取送，代买代办）、现场机动支持（引导宾客，物品搬运），不限行驶里程，免费补能，可选拖挂房车等。
其中有具体的套餐服务内容。该项活动时间限制是2023 年 10 月 26 日-12 月 31 日。婚车服务的用车范围为金华、衢州；如在金衢地区外会酌情加收返程费和空驶费。费用已包含车辆租赁费、驾驶服务时长费、婚车清洗费、充电费，服务过程中产生的返程费、路桥费、停车费、增值服务费等其他费用，由用户承担。婚车服务确认后，蔚来将收取 5999 积分定金，用户锁定车辆资源，可在后续的费用中抵扣。
可以说这不过是地方销售团队中的一个激励措施，意在给蔚来用户的一个选择的机会，当然也是宣传的一种造势。其实，无论什么样的举措都是为了挣钱，这才是最主要的。车企的经营范围也一直在扩充，希望能够提供多元化的选择和盈利能力。最常见的无疑是和保险的合作，无论是4S店还是车企的一些下属子公司，几乎都有类似的业务。毕竟汽车和保险还是密不可分的，这是刚性需求。
2.蔚来的迷之困境如何破？
蔚来汽车在手机、保险、充电桩等方面都有所涉猎，旨在获得更多的营收机会。今年8月底，蔚来公布了截至2023年上半年的第二季度未经审计的财务业绩。数据显示，蔚来汽车2023年第二季度营收87.717亿元，同比下降14.8%；毛利润8700亿元，同比下降93.5%；净亏损60.558亿元，同比增长119.6%；调整后的净亏损为54.457亿元，同比增长140.2%。相比较其他的造车新势力，蔚来的亏损更严重一些。
2018-2022年间，蔚来汽车的总营收虽在增长，但却一直处于亏损状态。五年间亏损额分别为233.28亿元、114.13亿元、53.041亿元、40.2亿元和144.37。到了今年上半年，蔚来汽车净亏损已超百亿，为109.26亿元。要知道，在今年上半年新能源汽车市场回暖的背景下，蔚来还是在亏损，而且是营收、毛利持续下降，亏损持续扩大。无论是单季度还是整个上半年，蔚来的净利润都创下了历史同期最低记录。
在交付层面，蔚来的情形也不容乐观。公开数据显示，今年9月，蔚来汽车交付了15641辆汽车，同比增长43.8%，环比下滑20%，是9月新能源汽车销量榜单中下滑最厉害的厂商。在手机和充电桩市场的布局，也颇令市场感到意外。按照李斌的说法，“蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业，也不是靠手机赚钱，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无疑链接的手机。”
3.蔚来手机，鸡肋吗？
用户是不是真的需要一款蔚来的手机吗？不由得让人联想到格力董明珠也做了手机，最终做成了什么？这一点蔚来不知道想清楚了没有？在主营方面本身就是持续的研发投入，如果还分心做手机，意图何在？有不少网友吐槽称“让蔚来适配更多机型反而更容易，单独再买一台手机的概率不大，买车送手机还差不多。”“明明是一个app能搞定的事，非要去开发一个手机！”
在充电桩市场，蔚来的投入也是持续的。2022年年底，蔚来有1315座换电站；2023年初，李斌曾放下豪言，要再建1000座换电站。蔚来官方数据显示，截至10月20日，蔚来已累计布局换电站1969座，充电站3252座、第三方充电桩936544根。按照蔚来的说法，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50-60单，目前蔚来换电站的日均单量为35-36单。也就是说也是在亏损。
对于车企来说，销量和价格才是最主要的。在第四季度，为了提振销量，车企们之间的竞争会愈加激烈。价格的变化或许也会是日新月异的。在今年年初的时候，造车新势力对全年的销售目标，普遍提出了目标增长率在60%以上。蔚来CEO李斌曾豪言蔚来2023年销量要实现同比翻倍。据此推算，蔚来汽车2023年的销量目标为25万辆左右。截止到现在，蔚来的完成率低于44%，前三季度蔚来为10.9万辆，若要实现此前定下的年度销量目标，蔚来在第四季度的每个月中要平均卖出近5万辆。
而根据近日公布的10月前3周销量数据，蔚来汽车周销量为0.44万辆，显然想要完成年度KPI，几乎不可能。自2014年成立以来，蔚来打造了ES8、ES6、EC6、ET7等多款产品，但是，所有蔚来车型都是双电机四驱方案，迄今未推出价格更低的单电机车型。李斌也表示未来要推出单电机车型，但在市场竞争日趋激烈的今天，棋慢一步，就可能步步落后了。
原文标题 : 蔚来想着各种方式来赚钱，盈利才是王道
