图片来源：度哥2023年4月摄于上海车展
随着三菱汽车正式退出中国市场，海外汽车品牌在中国市场的境况再次受到关注，市场猜测，在铃木、雷诺、菲克、三菱等品牌之后，下一个退出中国市场的海外品牌会是哪一个。
这其中，起亚汽车也受到了此方面的困扰，为了给予市场信心，在日前的起亚EV5静态品鉴会后的媒体沟通会上，起亚中国首席运营官杨洪海再次表示，起亚不可能退出中国市场，此前传闻都是自媒体为了流量而造的谣言。
此外，杨洪海他还谈到，整个中国的研发团队为了EV5这款全球车型付出了艰辛的努力，起亚将坚定的推进 EV 电动化的路线。
而起亚汽车之所以会有退出中国的传闻，这或许与其在华日渐下滑的销量有关。
资料显示，在2004年底时，东风悦达起亚的首款车“千里马”销量就突破10万辆。2011年，在华整体销量逆势增长30%至43.25万辆，进入全国车企前9位。到了2016年直接触达巅峰，全年销售量达到65万辆。
然而此后的销量便开始节节败退，2018年到2022年，起亚在华销量分别为37.0万辆、28.98万辆、24.93万辆、16.34万辆和9.43万辆。今年也未有明显好转，上半年批发销量不足6万辆。
与之形成鲜明对比的是，起亚在海外市场的销量却是芝麻开花节节高。数据显示，起亚汽车2022年全球销量约为290.36万辆，同比增长4.6%，位居全球单一汽车品牌第7位。今年上半年起亚全球总销量为157.6万辆，创上半年销量的历史新高。
这真是一边是海水，一边是火焰。或许对于起亚来说，中国市场已经没那么重要。而对中国消费者来说，韩系车也已经是“食之无味，弃之可惜”的存在了。
不过，从起亚中国方面的回应来看，他们还没有放弃，试图在新能源大趋势下，通过积极推进EV车型来“收复失地”。起亚方面曾表示，到2027年，起亚将在中国推出6款EV车型。
今年8月，起亚汽车已上市了首款引进中国市场的纯电车型EV6，而此次的起亚EV5，此前也已经在成都车展上亮相，其是起亚在中国市场的首款纯电紧凑型SUV，预售价为15.98起。
另外，起亚在智能驾驶方面也有突破，目前已经推出了搭载L3级自动驾驶技术的旗舰电动SUV EV9。并计划到2024年通过OTA升级增强自动驾驶功能，实现部分“eyes-off（脱离视线）”驾驶。到2025年旗下所有车型都将实现“软件定义汽车（SDV）”，到2026年，计划采用融合高精度导航的第二代高速公路自动驾驶技术（HDP2）进一步优化自动驾驶。
总体来看，起亚汽车的转型任务还是稍显艰巨，目前新能源更替迭代迅速，一步慢则步步慢，是否有机会借“死磕”电动车再现辉煌还是个未知数。
原文标题 : 海外市场成“定心丸”，起亚仍不放弃中国市场
