最近，有媒体爆问界的销售体系将引来调整，华为将全面接管问界销售渠道。
报道称，未来问界所有销售人员将加入华为全资子公司（深圳慧通商务有限公司），成为华为的编外员工，换签将在明年全部完成。换签后，华为将进一步加深对问界销服体系的控制，华为线下门店的租金仍然由经销商支付，销售人员的人力成本由华为承担。
不过，在这条新闻发布的当晚，华为和AITO汽车均予以否认，并表示此消息为不实新闻。问界汽车官方账号在社交媒体发文澄清，“为了给消费者提供更好的销售及服务体验，华为将进一步加大直营门店的建设。有关‘华为将全面接管问界销售体系’报道为不实新闻。”
尽管消息被华为否定，但此时曝出这样一条消息仍然令人不禁猜想。
还记得，自从华为和赛力斯开始合作以来，关于问界品牌所属权和主导权的消息层出不穷，这似乎都隐隐显示出华为想要加强自己在合作中占据主导地位的野心。
早在今年3月份，便有关于问界要更名的消息传出。
当时有多张图片显示，问界汽车将在车尾标志、车型名称、零售门头等多个部位及场景使用“HUAWEI问界”的字样。而且，在多个社交媒体平台上使用了“HUAWEI问界”的品牌LOGO进行宣传。另外，网上来流传这一张聊天记录的截图，图上显示AITO品牌的宣传话术有重要改动，为强调品牌独特性，话术由“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。
尽管“更名事件”最后以华为方面的否认为整件事画上句号，但就在几个月后，问界的所属权又有新动静。
同年6月份，根据中国商标网上的公开信息显示，问界的商标已经转让给华为，商标类别为9和12类。其中，第9类商标主要是科学仪器，包含手机、软件、导航电池等；第12类主要包括汽车、飞机等运载工具。
经过这次转让之后，问界商标归华为所有，而AITO商标仍归属赛力斯。换言之，AITO问界这个品牌本身属于赛力斯，但是问界车型则是属于华为。
综上来看，华为在造车方面的“小心思”不可谓不深。
余承东多次表示，华为要建起立自己的生态。
在华为智选车业务的规划中，华为将为车企提供零部件和解决方案支持，深入参与到产品和销售的全过程。除了与赛力斯合作打造AITO问界品牌，华为还与奇瑞、江淮、北汽等车企展开合作。
有媒体在7月报道，华为正计划建设“问界”品牌统一销售渠道，日后专门用于华为智选车生态联盟车型的销售。据华为智选车合作车企人士透露，相关事项正在推进过程中，这种加盟代理模式有别于传统汽车4S店加盟模式，能让华为对渠道有较强的掌控力。
按照华为车BU的规划，这些门店和渠道在未来还会销售其他合作品牌的车型，比如华为与奇瑞合作的智界品牌车型。
就现状而言，问界已经用上了华为的销售渠道。相关数据显示，截至22年第三季度末,问界的门店数量就已经达到了1086家。其中，仅有200多家是问界汽车的独立门店，其余门店基本都是华为手机销售门店改造的华为智选体验中心。未来若是“智界”乃至其他“界”也进入华为的体系进行销售，势必会加强华为在造车领域的参与度及影响力。
就这么看来，华为是否要全面掌握问界的销售渠道，答案或许已不重要。
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原文标题 : 华为有必要全面接手问界的渠道吗？
