撰文｜大蔚
编辑｜凯旋
在高压快充市场，华为投下一枚深水炸弹！
据华为消息，国庆期间，由华为数字能源助力打造的川藏南线暨理塘至亚丁公路沿线的天全服务区超充站、理塘康南旅游集散中心超充站、桑堆服务区超充站正式上线，为假期自驾出行的新能源车主们提供“一杯咖啡，满电出发”的极速充电体验。
华为的全液冷超充站最大输出功率600kW，最大电流600A，号称“一秒一公里”，一次充电成功率高达99%，200至1000V充电范围匹配所有车型，包括特斯拉、小鹏、理想等乘用车及货拉拉等商用车。
目前，大部分充电桩需要30分钟才能充满50%，慢充则需要6个小时以上。而华为全液冷超充站不到10分钟就可以充满，堪称颠覆。
目前，特斯拉是全世界规模最大的直流快充充电网络运营商。官方数据显示，该公司全球范围内的超级充电桩数量已经超过4万根，无人可敌。但其最大功率600kW的V4充电站，目前还没有进入国内。
此次，华为全液冷超充站在国内“捷足先登”，也预示着这场高压快充市场争夺战即将上演。
充电黑科技
充电站的建设和发展是实现新能源汽车普及的关键环节之一。然而，公共充电桩的不足和充电速度较慢，依然是影响消费者购买意愿的主要因素。
很多人不知道华为600kW的充电速度是什么概念，简单来说，即1小时可以充电600度，充100度电仅需10分钟。
目前，绝大多数的电动车、插混车电池都不到100度电，如果能够一直保持在600kW的功率，不到10分钟就可完全充满，比手机快充还要快。
参考国内主流车企的数据更直观，特斯拉V3超级充电桩最高功率250kW、保时捷800V超充桩最高功率270kW、极氪极充桩最大充电功率360kW、广汽埃安A480超充桩，峰值功率480kW。
那么，全液冷超充站是如何做到如此之快的充电速度的呢？
我们知道，快充使得电流增大产热明显，对于充电设备的散热能力要求提升显著。全液冷超充站采用了华为的全液冷技术，这种技术利用液体作为冷却介质，可以有效地将充电过程中的热量迅速带走，从而保持充电设备的稳定运行，提高充电效率。
此外，全液冷超充站还有一个特点就是它的兼容性。它可以匹配所有的车型，无论是小鹏、理想等乘用车，还是货拉拉等商用车，都可以通过全液冷超充站进行充电。其充电范围覆盖200-1000V，一次充电成功率可达99%，真正做到了“来车即充，即充即走”。
同时，全液冷技术还有助于确保设备的高可靠性。在高原区域，这种充电站可以耐受高温、高湿的环境，防灰尘、防腐蚀，适应沿线多种复杂工况。这不仅提高了设备的适应性，也延长了设备的使用寿命。
更重要的是，全液冷超充站不仅仅是一项技术革新，它也是绿色环保的未来。通过高效的充电技术，可以大大减少充电过程中的能源浪费。
华为首批充电站布局在川藏南线的天全服务区、理塘康南旅游集散中心和桑堆服务区这三个地方。而后期，华为将逐步推广充电站的布局，以实现“有路的地方就有充电”。
技术创新领头羊
作为顶尖科技公司，华为布局高压快充也是意料之中的事情，因为在高速发展的新能源领域，这也是一块技术空白。
实际上，华为汽车很早就在充电桩市场布局了。2009年，华为重组了电力部门，并在2010年成立了新能源部门，随后于2016年进入充电桩市场。在2019年，华为还曾依靠直流快充模块斩获由中电联和南方电动联合授予的"中国充电桩行业年度核心模块品牌奖"和"行业年度核心模块卓越品质奖"，这也展现了华为汽车的技术储备。
随着新能源汽车的发展，对于快充技术的需求越来越大。整车和充电设施的发展相辅相成，互为促进。据《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》，72%用户更偏爱120kw及以上大功率充电桩，但当前快充桩超充桩比例较低，以新能源汽车保有量最大的上海市为例，截至2023年2月底，上海市120kW以上的快充直流电枪10875个，仅占6.59%。
据华为测算，如果按照现有车桩比测算，要满足1300多万台高压快充需求，2023-2026年行业需要再增加98万台1000V高压直流桩。
于是，华为将充电技术重心转移到了高压快充上。
2021年1月22日，华为数字能源产品线产业暨技术论坛上，华为车载电源领域总裁王超的主题发言鲜明地表达了对高压快充趋势的坚定方向。
2022年3月，中国电动汽车百人会论坛上，华为数字能源透露了高压充电平台的发展路线：预计到2025年将推出1000V电压、600kW功率的高压快充方案。只不过还没到2025年，最大输出功率600KW超充站已经开始投产了，华为不愧为“技术狂魔”。
根据公开消息，华为数字能源已与多家企业签订合作协议，推进全液冷超充站大面积落地。6月29日，协鑫与华为数字能源签署合作协议，规划3年内在长三角和大湾区建设运营50个全液冷超充站，意在快速占领市场。
宝馨科技与华为合作的项目也已有落地。根据宝馨科技2023年6月25日的调研活动显示，公司与华为数字能源技术有限公司携手，首度合作的新一代全液冷超充充电桩实现了充电基础设施技术架构的全新升级，目前已在南京江心洲、上海、淮北等地试点推广应用。
在超充领域，华为延续了一贯的技术输出角色。据了解，华为在充电产业链中提供技术和产品，本身并不运营充电网络，而是交给电网或专业的充电运营公司来运营，与其在“造车”过程中的合作模式相同。显然，这有助于华为持续将重心放在技术攻坚上，保持领先地位。
快充趋势拉动新风口
根据前瞻推算，预计到2027年，中国新能源汽车的保有量将达到约4567万辆。按照2:1车桩比，预计到2027年，中国将需要超过2283万台电动汽车充电桩。
照此估算，从2022年到2027年，电动汽车充电桩的需求将以大约35%的复合增长率增长。
这是一个很可观的市场。
而从近4年公共充电的基础设施新增情况来看，大功率化的充电趋势基本显现。包括电池厂商、车企等参与方持续加码高压快充产品，产业链发展迅猛。
今年6月，巨湾技研推出8C倍率充电速度的凤凰电池。公司负责人透露，该公司研发的极速充电电池已搭载在埃安和合创的超充车型上，并已开始量产。
车企方面，一方面加大布局超快充站，另一方面在加紧生产高压快充车型。
小鹏表示将在2025年年底建成3000座、2027年年底建成5000座超快充站；理想汽车计划2023年推出 400kW超级快充技术，到2025年在全国建成3000个以上超级快充站；广汽埃安预计到2025年在全国300个城市建设2000座超充站；吉利和北汽也均自建了超级充电站。此外，特来电和星星充电等运营商也正在积极推动超级快充站的建设。
比亚迪、广汽埃安、北汽极狐、吉利极氮、东风岚图、长安、长城、小鹏等多家车企均已相继推出基于800v高压平台的高端车型，快充性能基本可以达到充电10min续航增加200km 以上。此外，理想、蔚来、零跑等车企也均发布800V平台架构或规划。
而在技术方面，车网互动V2G技术和华为的全液冷超充解决方案都是当下高压快充领域关注度很高的焦点。
目前，多家企业已瞄准液冷超充市场，2023年多项示范站逐步投入应用，有望依托其较强的适配性迅速拓展下游客户，加速国内相关企业超充产品的研发进度，利好相关产业链发展。
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原文标题 : 华为超充站，打到了特斯拉家门口
