雷克萨斯溃败拐点要等到2027年,固态电池加码真能有恃无恐?

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回首过去五年,也就是2017年到2021年这段时间,雷克萨斯在中国汽车市场上无疑进入了它的“黄金时代”。这五年来,无论是销量还是口碑都实现了跨越式发展,成为豪华车领域中的佼佼者。

作为丰田旗下的高端品牌,相比日产和本田高端品牌在国内的遭遇,雷克萨斯无疑是幸运的。但随着新能源汽车的快速发展,强如雷克萨斯也难免被市场边缘化,销量下滑似乎已经成了雷克萨斯近两年的主旋律。

全系降价也难掩颓势

雷克萨斯之所以会成为最成功的二线豪华品牌,不仅仅是因为曾经在销量上持续大增,更多的还是因为相比其他二线豪华品牌在高端市场降价求存,雷克萨斯不仅没有降价,反倒需要加价才能买到,这在以降价为主旋律的二线豪华品牌阵营,无疑是一股清流。

从2022年开始,雷克萨斯就结束了连续17年的销量增长,2022年雷克萨斯销量同比暴跌18.9%,全年销量仅为18.39万辆。进入到2023年后,雷克萨斯也没能挽回颓势,上半年累计销量仅为70527辆,同比下滑18.5%,成为上半年高端市场唯一出现销量下滑的品牌。

值得一提的是,受车市价格战的影响,雷克萨斯在今年也开启了大降价,虽然比不上其他二线豪华品牌动辄10万元以上的降幅,但雷克萨斯也有着4-7万元的降价幅度,部分地区的降幅甚至达到了7.5万元,与前几年需要加价才能买到形成了鲜明对比。

雷克萨斯之所以开始卖不动了,主要还是受到了国产高端新能源汽车的冲击。不同于BBA车型以豪华为卖点,雷克萨斯的核心卖点本就是高品质、高保值率和低油耗,现在的雷克萨斯除了品质尚在外,保值率也因为降价促销大打折扣,至于低油耗,更是在高端新能源汽车面前不值一提。

更重要的是,随着高端新能源汽车市场玩家越来越多,雷克萨斯自身又拿不出有竞争力的纯电动汽车,仍在拿“油改电”来糊弄消费者,其结果自然是逐渐被市场边缘化。按照丰田对新能源汽车的规划,雷克萨斯或许要到2026年才能在新能源汽车市场迎来转机。

固态电池或首搭雷克萨斯,2027年将迎来转折?

从目前的市场趋势来看,雷克萨斯想要实现触底反弹,仅靠一味的降价肯定是不现实的,想要谋求出路,除了加快转型新能源外别无他法,毕竟新能源汽车已经在加速取代燃油车,未来新能源汽车市场的竞争也只会更大。

但在豪华品牌当中,雷克萨斯的电气化转型动作并不算快,直到今年2月才推出了严格意义上的品牌首款纯电动SUV雷克萨斯RZ,因为此前的新能源产品都是“油改电”的插电混动汽车。

全新雷克萨斯RZ虽然是基于e-TNGA原生纯电平台打造,但在产品力上却完全不够看,高达36.99万元的起步价毫无亮点,与同价位其他车型相比差距明显,具体销量数据更是无处可查。

不过,按照丰田的计划,雷克萨斯或许将在2027年迎来转折。前段时间,丰田正式宣布固态电池技术迎来了重大突破,预计到2027年便能实现量产,并优先在雷克萨斯车型上采用。

具体来看,丰田率先推出的将是高性能电池,预计在2026年推出,可让旗下车型实现800km左右的续航,只需20分钟或更短时间即可将电量从10%充到80%;而在2027年,丰田首款固态电池就将量产,不仅可将搭载该电池的纯电动汽车续航提升至1000km,更是只需要10分钟便能将电量充到80%。

如果2027年雷克萨斯车型采用该固态电池,势必会对新能源行业带来颠覆性的改变。毕竟现在困扰纯电动汽车的两座大山依旧是续航问题和补能问题,丰田固态电池量产后就基本解决了这两大难题,搭载该电池的雷克萨斯自然会在新能源市场扬眉吐气。

理想很丰满,现实却很骨感。且不说风丰田固态电池能否在2027年实现量产,就连让消费者等雷克萨斯“修炼”4年都不太可能。相比传统燃油车五年一换代三年一改款,新能源汽车基本就是一年一个样。四年后的新能源汽车市场格局到底是什么样,谁也说不准。更何况,固态电池并非只有丰田在研发,其它车企同样在研发固态电池,丰田又有何底气敢说能够稳赢呢?

写在最后:

说白了,雷克萨斯的没落只是燃油车集体没落的一个缩影。2022年,国内新能源汽车销量占据汽车市场份额的25.6%,预计到2023年年底,新能源汽车销量占比将来到36.3%,到2024年,新能源汽车市场份额更是将达到47.1%。对于2027年才发力的雷克萨斯来说,显然已经太迟了。

       原文标题 : 雷克萨斯溃败拐点要等到2027年,固态电池加码真能有恃无恐?

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