近日，蔚来汽车#五年半亏损764亿#的话题登上了热搜，登上当天热搜榜第10位，累计阅读量超过5300万。
不过经我们仔细审查之后，蔚来汽车累计亏损额应为约630亿元而不是764亿元；时间也不是五年半，而是七年半。
到底这个630亿是怎么算出来的，我们引用了相对比较严肃的媒体的报道。
据观察者网相关报道，2016-2017年，蔚来净亏损额分别是25.733亿元人民币、50.212亿元人民币；（数据来源：蔚来汽车美股上市招股说明书）
据深圳商报相关报道，2018-2020年，蔚来历年净亏损分别为为96.39亿元、112.957亿元和53.041亿元；（数据来源：蔚来汽车港股上市招股说明书）
据新京报，2021年蔚来汽车净亏损额为40.2亿元；
据蔚来汽车公告，2022年净亏损144.371亿元；2023年上半年，蔚来净亏损109.26亿元。
如此算来，从2016-2023年上半年共七年半的时间里，蔚来汽车累计亏损约632.164亿，而不是网传的764亿元。
根据网传的数据，据TechWeb发布的相关报道，“2018财年归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为人民币233.279亿元，2017财年归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为人民币75.617亿元”，与蔚来招股说明书中不一致。暂不清楚TechWeb相关文章的信源来自何处。网传的764亿元或因为引用了这一数据。
与之相对应，自首辆车交付之日起，2018年至-2023年上半年，蔚来交付车辆数分别为11,348辆、20565辆、43728辆、91,429台、122486辆和54,561辆，5年半累计交付344117辆。
按照7年半亏损632亿的数字计算，蔚来每卖一台车，亏损约18万元。
就在日前，11月3日，由蔚来汽车董事长、CEO李斌发出的一封针对蔚来汽车公司员工的全员信引发市场关注。李斌在信中确认蔚来将裁员10%，具体调整会在11月完成。
根据蔚来财报，截至去年底，其共有2.68万名员工，是“蔚小理”三家头部新能源车企品牌中人数最多的，其中比较夸张的是，用户体验部门员工数量接近1.20万名，占总数的44.8%。此次裁员10%，意味着蔚来将裁掉近3000名员工，这不是一个小数字。
相关数据显示，2022年，蔚来支付了超 112 亿元的员工薪酬，人均薪酬 37 万元，是上汽集团的 2 倍。如果按照李斌的说法，裁员 10%，能大约节省约 11 亿元。
不止于此，11月4日，蔚来汽车美国地区CEO易盖天透露，由于成本过于高昂，原计划在美国3个州考虑建厂的蔚来将放弃在美建厂，改为继续在中国生产然后向美国出口。
李斌在信中表示，公司将确保核心关键技术的长期投入，保持技术与产品的领先优势；确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争；确保3个品牌9款核心产品的如期上市；组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。外界把蔚来的这几个改革措施称作“三个确保两个提效”。
蔚来这“三个确保两个提效”一反蔚来“谦谦君子”的姿态，而是充满了资本端唯效率论的杀伐果断。
紧接着，据媒体报道，蔚来发出此“裁员信”后，旗下子品牌阿尔卑斯已经开始裁员。这意味蔚来计划推出的像阿尔卑斯、萤火虫这样的品牌，符合蔚来改革中提到的第五点：“资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入”。
种种迹象表明，蔚来及其带来的“蔚来模式”，再一次走到底了生死时刻。
半年巨亏超过百亿 销量不及预期
根据蔚来发布的季度财报，2023年上半年，蔚来净亏损高达109.26亿元，去年同期为44亿元，去年全年为144.37亿元。这意味着蔚来不仅创下了半年亏损纪录，并且亏损幅度在迅速扩大。这对蔚来的投资人来说显然不是个好消息。
关键问题是，蔚来这种持续亏损的情况，没有任何改善的迹象。
与亏损相对应的，是蔚来并不理想的销量。
蔚来很少非常直白地向外界宣布其各年度的目标销量。在NIO Day 2022之后的媒体交流环节,李斌提出了蔚来的2023销量目标：超过雷克萨斯在中国的销量。
数据显示，2022年，雷克萨斯在华销量为18.39万辆。由于李斌为自己所设的目标销量并没有一个具体的数字，媒体根据雷克萨斯2022年销量数字猜测蔚来2023年的目标销量或为20万辆。
那么，如今一年已经过去大半，蔚来销量如何呢？
数据显示，今年1-10月，蔚来累计交付126,067辆新车，尽管这个数字已超过去年全年，但距离2022年雷克萨斯18.39万辆的销量仍有差距。
对比雷克萨斯今年销量，1-9月，雷克萨斯在华销量为144,590辆，10月预计为1.55万辆。因此，1-10月，雷克萨斯在华累计销量已经超过了16万辆。按照这个销量趋势下去，保住甚至突破去年的18.39万辆基本没什么大问题。
这意味着，李斌去年承诺的销量目标，基本没有可能实现。
为了提振销量，今年6月，蔚来宣布全系车型下调3万元起售，其压力之大不言而喻。但蔚来“降价”这一招效果并不理想。
数据显示，自6月12日蔚来宣布降价后，6-10月，蔚来销量分别是：10,707辆、20462辆、19329辆、15641辆、16,074辆。
而宣布降价之前，1-5月，蔚来销量分别是：10,067辆、6,131辆、10,378辆、6,658辆、6,155辆。对比之下，今年上半年，蔚来有三个月销量在6000台附近，尤其是4-5两个月连续两个6000台，情况十分凶险。这也是蔚来不得已宣布“全系降价”的重要原因。
但如今来看，蔚来降价之后，除了7月短暂爬到2万台，9-10两个月销量迅速降到了1.5万辆附近。蔚来预计的月销2万台，有将近5000台直接被市场或者说友商干掉了。如果接下来的11-12月蔚来不能突破月均2万台的销量，甚至跌到了1.5万辆以下，将意味着蔚来“降价”策略基本已经宣告失败。
蔚来要提振销量，需要做的事情还很多。
如今除了“降价”之后，蔚来祭出了第二招：“整人”，以此实现降本增效的效果。但通过“裁员”的方法降本增效，意味着这家企业其他各种招数均已用尽，再也找不到其他办法，只能出此下策。
写在最后：
蔚来能挺过眼前这一关吗？恐怕这是个未知数。最坏的结果，蔚来把自己卖掉，比如卖给大众、奔驰或者直接卖给上汽集团，也不是不可以。但不得已蔚来是不会走这一步的。
行业需要思考的是，“蔚来模式”到底能给人们带来什么样的启发？
曾经，蔚来因为其“服务好”被捧上了天，以至于连李斌自己都有点“不服气”。在今年9月21日的蔚来创新科技日，李斌自我反省，“大家老是说我们服务好，感觉好像蔚来在技术（创新方面）好像是不是投入不太够？”
事实上，“服务好”这个标签，确实一定程度上完全掩盖了蔚来的其他标签。在很多人看来，正是因为蔚来的服务太好了才导致了蔚来的巨额亏损。
一直以来，行业四处流传着这样的故事：蔚来拿柴油车拖着电板为穿越大东北的蔚来车主送电；蔚来为占比例很小的换电用户布局高投资低回报的换电业务；蔚来为绝对数目很小的蔚来车主量身定制推出手机品牌NIO Phone等等；这些项目看起来无一不是在做服务而不是产品本身。
相比之下，理想则选择了另一种模式：压榨成本，提升毛利率。特斯拉则提出了这样的理念，“做更好的产品”。而这两家企业目前均已实现了盈利。
从蔚来今年9月刚刚推出手机品牌NIO Phone这事来看，蔚来仍在“服务”的路上狂奔。
如今，随着蔚来“裁员”成为现实，这个品牌这次能不能成功渡劫，恐怕是个未知数。
原文标题 : 登上热搜！累计亏损约630亿！蔚来模式再临生死大考
