熬过2022年的动荡后，领克在EM-P的插电混动路线上越走越远。
近一年时间里，领克对旗下多款经典车型进行了EM-P“超电”改造升级。尽管从市场反馈来看，核心用户群体对领克的路线选择相对满意，但“小号沃尔沃”的质疑，也随着混动车型的增多而越发频繁。
与此同时，吉利股价几乎一整年低迷于10港元以下的尴尬，也随着2023年走到年末，即将成为定局。“买吉利的都是吉利人”的调侃，或将延续到2024年。
极氪定位高端曲高和寡、主品牌追求性价比、睿蓝为求出圈仍在努力，沉迷于混动的领克，是否成为吉利提振股价最后的希望？
一、主力车型成投诉平台常客，领克电气化转型太晚被赶超？
对于吉利而言，领克可谓是除了主品牌外，最大的基本盘。
根据吉利前不久公布的2023年10月份销量数据，单月销量180706辆，同比增长约19%。其中销量又高向低分别为，吉利主品牌139376辆、领克24707辆、银河13711辆、极氪13077辆、睿蓝3546辆。
在吉利收购沃尔沃后，不仅需要有领克这样的合资企业，来实现技术、平台、渠道等资源的互通。而且在沃尔沃不逊色BBA的高端豪华车定位之外，吉利也需要一款高品质、低价位的中高端产品，来吸引更多的消费群体。
从天眼查的企业最终受益人统计，大概就能看出领克的定位。
与此同时，在年轻人逐渐成为消费主力的当下，本身就定位于年轻化的领克，也承载着拓展年轻化消费市场的使命。多年来，吉利以领克的名义去参加WTCR房车世界杯，或许也就是希望，能通过“赛车文化”来打动潜在年轻客户。
只不过愿景和规划是美好的，现实却又是极端残酷的。随着燃油车注定要退出历史舞台，迟迟没能下定决心，跟上新能源电气化转型浪潮的领克，已经开始暴露越来越多的隐患，2022年上半年的糟糕表现，或许也只是一个开始。
1.投诉量持续上涨，疑似偷工减料。
在企业发展过程中，上下起伏都是常态。但是对于领克而言，起伏的幅度之大，多少有些令人担忧。
曾经，领克也是被誉为“国产之光”的存在，2017年上市的领克01更是无数车主的“青春”和“白月光”。然而也是从领克01开始，有关领克品质下滑、偷工减料等质疑和投诉，始终都没有终止过。
综合网络平台的投诉信息，领克旗下全系车型几乎都存在大量的投诉记录。其中领克01可谓是投诉的重灾地，从2017款到2021款，截至今年8月份投诉信息依旧接连不断，投诉原因也大都以车身附件及电器故障为主。
而且在今年1月份，由于领克01 2021款车身钢材强度涉嫌减配，遭到大量车主以“销售欺诈”、“虚假宣传”为由，发动了集体维权，甚至一度顶上微博热搜。尽管领克官方回复称，不会因为销售国家不同而区分车身结构，但并未打消各方面的质疑，也间接导致了2022年上半年领克销量的下滑。
尽管网络投诉平台的信息真伪难以核实，偶尔也会存在“友商”干预、刻意讹诈等。但是从2017年领克创立至今，各个主力车型的投诉从未间断，也无法排除这些问题真实存在的情况，毕竟老话总是说，“苍蝇不叮无缝的蛋”。
2.电气化转型过于迟缓，被竞争对手全面赶超。
或许是自持身份的“傲慢”，也或许是出于产品定位和用户市场的考量，至少在现阶段，领克是没有任何一部纯电汽车的。作为吉利与沃尔沃合资创立的中国企业，领克对新能源汽车的看法，却和日系车一样，紧盯着油电混合不放。
纵观领克旗下01、02、03、05、06、09，领克的新能源转型战略，仿佛就是在各个车型的基础上，推出PHEV插电式混合动力的版本。即便是2022年6月发布了全新的智能电混技术Lynk E-Motive，随后推出的首款车型，也是由领克01所衍生的领克01 EM-F。
而且，直到这项智能电混技术发布，领克才宣布全面开启电气化转型，将在未来三年逐步实现全系车型电气化。如此“姗姗来迟”的转型决心，在国内众多车企中，几乎可以算作是最晚的一批。
姑且不提2020年就开启电气化时代的汽车行业，同属于吉利旗下的沃尔沃，在今年4月份就已经宣布电气化转型成效凸显，并且实现了全系车型电气化。站在新能源市场角度，如今的领克，或许已经被友商和造车新势力所赶超，甚至被时代抛在身后。
除此之外，领克还面临着一项更加严峻的考验。
二、从“国产之光”到“小号沃尔沃”，领克败于定位模糊？
5年前提起领克，人们大概率会想起“国产之光”。而5年后再提及，可能很多人脑海中只会跳出来这么几个字——“小号沃尔沃”。
之所以如此，主要是因为领克旗下的产品序列中，绝大部分车型都采用了吉利与沃尔沃合作开发的CMA架构技术。底盘、发动机等关键部位，也都是沿用沃尔沃已经成熟的产品技术。
即便是新推出的智能电混技术Lynk E-Motive，也是基于吉利雷神智能混动平台的高阶延伸技术，某种意义上和沃尔沃混动技术“沾亲带故”。
而且对许多消费者而言，身处二线豪华车阵营的沃尔沃却有着堪比一线豪华车的定价，即便在终端销售环节常驻着不小的折扣与优惠，也很难改变沃尔沃“物非所值”的观感。相较之下，大部分核心部件都与沃尔沃相同的领克，凭借相对亲民的价格，反而成了不少人眼中“正常价位的沃尔沃”。
这就导致了领克的定位越发模糊，被越来越多的消费者定义为沃尔沃的“平替”版本。例如2021年10月上市的领克09，由于较为相似的驾驶手感和性能，一度被称作沃尔沃XC90的“换壳平替”版。
此外，领克各个车型的命名方式，也在进一步模糊本就存在感薄弱的定位，很难锚定稳固的品牌形象。就像是标准紧凑型SUV领克01成功打开市场后，02转向跨界SUV的定位，到了03却变成了紧凑型轿车，04又改为电动滑板车，05则是紧凑型轿跑SUV，06定位跨界小型SUV，然后跳过07、08，直接推出了大型SUV的09。
混乱的命名逻辑，以及没有条理的产品序列，无疑是在增加新用户了解领克汽车的难度。特别是对于更在意个性表达的年轻消费群体，领克杂乱无章的车型命名方式，显然是不具备玩梗、传播的价值，也无法充当社交货币，很难获得广泛认可。
因此，如果领克想要在产品定位方面有所改进，在车智驾看来，主要突破口可能会集中于以下两个方面——
1.将智能座舱系统作为差异化竞争优势，加深与百度Apollo的合作。
最近一段时间中，新能源汽车领域似乎也掀起了一股“得鸿蒙者得天下”的风气。无论是2021年4月的赛力斯智选SF5、2022年3月开启交付的问界M5、2022年5月被寄予“卖断货”期望的阿尔法S华为HI版，2022年7月自称“第一款采用华为智能座舱的燃油车”的北汽魔方，都是以华为鸿蒙系统为噱头大肆宣传。
尽管领克没有选择与华为进行深度合作，但在领克09车型中，就和技术力与华为鸿蒙相提并论的百度Apollo，共同打造了领克LYNK OS智慧座舱控制系统。除了话题度上稍微逊色外，百度Apollo技术应用场景同样有着值得期待的前景，运作得当的话足以弥补领克定位模糊的缺陷。
尤其是在本身产品缺乏特色，也没有足够辨识度的当下，借助百度Apollo的影响力形成差异化竞争优势，也不失是一个合理的破局方向。
2.加码女性消费市场，由“她经济”弯道超车。
据不完全统计，大胆采用了粉紫撞色搭配的领克06，其主要用户群体，60%集中于未婚或已婚的90后女性。这不禁令人联想起长城汽车的欧拉，以及比亚迪的海豚。
只不过领克06并不是专门为女性用户所涉及，SUV的车型以及12-14万元的价位，也并不具备太高的吸引力。相比于长城欧拉和比亚迪海豚早已累计超过10万的销量，领克06从2021年至今年7月份，累计销量只有5.9万辆左右，显然是对女性消费市场缺乏足够挖掘能力。
不过有着领克06的成功试探，如果领克接下来推出符合女性车主需求的车型，或许也会比想象中更加容易一些。而且既然已经在电气化转型领域“赶了晚集”，开辟新市场，通过“她经济”来弯道超车，要比硬着头向前追赶效果更好。
参考资料：
《半年销量下降25％利润下滑57％，领克拖了吉利汽车的后腿》——SinoAuto
《销量同比下滑28%，领克上半年为何卖不动了？》——汽场汽车APP
《领克06：六成车主是90后女性，轮胎易损更换要花1000多》——车fans
《领克没有“基因”？》——新眸
原文标题 : 领克沉迷EM-P，吉利股价“难顶”？
