李斌表示除了长安，目前蔚来还在和4至5家汽车公司洽谈合作。有更多车企站出来将会是接下来蔚来换电业务发展的重要前提。
撰文|饮马流花河
出品|零碳知识局
今日，吉利控股与蔚来汽车官宣换电战略合作协议，成为第二家与蔚来汽车达成换电合作的汽车公司。
根据协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
同时，此次是吉利控股集团签约，并非吉利控股旗下单一品牌，也就是说吉利、银河、领克、极氪，甚至路特斯、沃尔沃、极星等品牌也包含在其中，双方将会在车辆、换电站、换电技术方面开启全面合作。
而就在本月不久前，蔚来汽车官宣首个换电合作伙伴为长安汽车，双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。
有了长安和吉利这两家车企的带动作用，蔚来预计还会迎来更多合作伙伴的加入，陷入低谷的蔚来终于有了强力帮手，换电联盟形态初现。
截止到11月20日，蔚来共建成换电站2110座，其中高速公路换电站650座。蔚来也是国内自建充电站最多的车企，建有充电站3407座。
2023年以来，蔚来接连遭遇销量下跌、亏损、无奈降价等厄运，开展手机业务更被视为一招恶手。
蔚来手机发布会
11月初，李斌发布的《组织优化与两年优先事项》的内部全员信更是将公司推向了舆论的风口浪尖。他宣布蔚来将减少10%左右的岗位，按蔚来2022年财报计算，此次裁员估计涉及2600名员工，割痛大动脉。
至此，蔚来将要倒闭的传言甚嚣尘上。从数据来看，蔚来汽车也有落后于同行的趋势，10月份蔚来汽车以1.61万辆的交付成绩位列第四位，交付量同比增长59.8%，环比增长2.8%，今年以来蔚来共交付新车12.61万辆，增长迟滞。
2023年前十个月，新能源车企销量排名前六的车企分别为比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、吉利、上汽通用五菱和长安，曾经叱诧风云的蔚来如今竟然落入被传统车企甩在身后的窘境。
而同行小鹏汽车的增长势头远远盖过蔚来，10月份共交付新车20002辆，环比增长30.65%，同比增长292%，刷新单月交付历史纪录。
据统计，蔚来汽车公司2018年到今年上半年疯狂烧钱，已经累计亏损760多亿元。
换电站的投建是蔚来亏损的一大来源。
相关的机构测算，蔚来建造一座二代换电站的成本约为200万元人民币，三代换电站的成本约为360万元人民币，以如今蔚来换电站的规模，不算运营投入的成本，光建设的成本就要接近百亿。
换电模式前期投入大，资金回收周期长、电站维护成本较高，难以大规模铺设。在今年上海车展上，蔚来汽车总裁秦力洪就曾表示，换电站单站成本约为300万元，如果以此计算，蔚来全部2000座换电站固定成本投入将达人民币60亿元。
“每个换电站只要能干到一天50-60单，就能实现盈亏平衡。”蔚来副总裁沈菲曾表示。
但据蔚来官网数据，换电站日均换电次数超6万次，按照2000座保守估计，每站每天只有30余单，没有达到盈利门槛。
据相关媒体披露的信息，2022年蔚来144.37亿元净亏损中，换电站的建设成本是最大支出项之一。
此外，换点业务的特殊之处在于：由于各个车企的电池结构不同，标准不统一，这导致针对单一品牌的换电成本和风险都要自己承担，如果没有合作车企加入就会变成自娱自乐的烧钱游戏。
比如上汽、宁德时代、中石油、中石化等公司形成了产业联盟，致力于统一换电重卡的接口和标准，实现换电标准统一。
因此很多业内人士包括蔚来内部的员工都认为换点业务拖累了蔚来的业绩。之前特斯拉都直接放弃了换电业务，王传福更是一针见血的指出了换电的缺陷：
“换电带来了很多标准化的问题，整车设计、体积变大、结构安全，汽车经常换电，端子多次摩擦后会带来一些发热的问题，（总之）会带来很多不必要的问题，我觉得在乘用车领域，换电应该会变成非主流，主要原因是电池的能量密度，已经能满足老百姓日常的需要，当然有一些领域，比如像重卡，可能还会存在（换电方案）。”
但李斌对换电站情有独钟，坦言绝不能舍弃。要知道蔚来就是以其独特的"蔚来模式"，包括提供电池更换服务以及“车电分离、电池租赁、可充可换可升级”等服务，在电动汽车市场中脱颖而出的。
正如王传福所说，换电并不是一无是处，目前充电慢、充电难、续航短等因素严重影响纯电商业用途车的运营效率，换电在快速补能方面优势明显。
换电模式可以满足高效快捷地解决续航里程问题，大幅提升工作效率。特别是对于在钢厂、煤炭、港口等倒短接驳等特殊场景，换电重卡的补充能量方式从以往的需要花费数个小时充电，到现在仅需数十分钟即可完成能量的补充。
尤其是大量商业用途车包括港口牵引车、公交车等的工作行驶范围及路线相对固定，换点模式无疑是更优的选择方案。
数据显示，从2019年到2021年，中国换电站的数量从306座增加至1406座，预计2026年将达到69500座。
据蔚来2023年的换电站新增计划，公司规划的换电站由原计划的400座提升至1,000座，其中有400座部署在高速服务区或者高速口，有600座为城区换电站，将重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城，旨在解决电动汽车用户的痛点。
李斌表示：“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。”
此前，李斌表示除了长安，目前蔚来还在和4至5家汽车公司洽谈合作。有更多车企站出来将会是接下来蔚来换电业务发展的重要前提。
原文标题 : 长安之后，吉利入坑蔚来换电
