本周三，本田和通用表示，双方将放弃共同开发经济型纯电动车的计划。
“在研究了一年之后，我们认为这作为一项业务会很困难，所以目前，我们正在结束经济型电动汽车的开发。”本田社长三部敏宏在接受采访时表示。
通用汽车发言人Sanaz Marbley在一封电子邮件中说，“经过广泛的研究和分析，我们共同决定终止该计划。每家公司都致力于提高电动汽车市场的可负担性。”
2022年4月，本田和通用达成合作协议，双方共同投资50亿美元，将基于通用Ultium（奥特能）平台开发售价低于3万美元的经济型纯电动汽车。据悉，首款新车原定于2027年底在北美投放，未来将向北美、南美和中国市场供应，年产能预计在200万辆。
“每家公司都致力于电动汽车市场的承受能力，”通用汽车战略技术交流主管Sanaz Marbley说。由于电池成本高，2024年电动汽车数量将出现下降。所有汽车制造商都越来越难以实现这一目标。
“我们正在延缓北美电动汽车生产适应短期需求增长放缓，从而保护我们的定价，并实施工程效率和其他改进，降低车辆的生产成本，提升利润，”通用汽车首席执行官玛丽·博拉在写给第三季度致股东的信中表示。
据悉，合作停止后，两家汽车制造商将分别独立开发经济型纯电动车。
得益于奥特能纯电平台的应用量产，通用骑车的全新纯电产品投放比本田要快。
目前，通用旗下雪佛兰、凯迪拉克和GMC品牌已经向北美地区投放了5款以上纯电动产品。在中国市场上，上汽通用推出了别克E5、E4和凯迪拉克锐歌。凯迪拉克OPTIQ、雪佛兰探界者EV等纯电新车也即将推向中国市场。本田汽车尚未在北美市场推出纯电动车车型，在中国市场推出的纯电车型也并非全新一代纯电产品。
尽管通用汽车的电动化步伐快于本田汽车，但在中国汽车市场同样属于后来者。
近两年来，中国汽车市场电动车的增速迅猛，传统燃油车市场正不断萎缩。这样的背景下，比亚迪一家独大，成了当之无愧的霸主。广汽埃安、广汽埃安、上汽通用五菱表现也都展现了强劲的增长势头。与此同时，特斯拉已经用实际行动证明了其高端智能纯电动车的标杆地位。蔚来、小鹏、零跑、极氪等造车新势力的体量都在快速壮大。相比之下，通用和本田无论纯电投入力度、产品线还是市场表现，都要逊色不少。
目前通用在华纯电产品线中，市场表现最好的别克E5单月销量逐渐接近5000辆，别克E4和凯迪拉克锐歌的销量只有三位数。本田的两款纯电动车一直没有上过四位数。这样的单月销量不足一线纯电品牌单车销量的零头。
电动化渗透率不断提升之下，纯电产品投放节奏慢人一步的通用和本田在华销量也出现了下滑。
今年前三季度，通用汽车在华累计售出了72.43万辆，同比下滑了15.18%。本田汽车的下滑幅度更大。今年1-9月，本田在中国市场共售出了83.13万辆，同比下跌了20.85%。
积极的是，通用汽车和本田汽车都有着明确的在华产品投放规划。
去年底，通用汽车正式公布了其中国市场发展战略。根据规划，到2025年，通用汽车在中国市场将推出超过15款基于奥特能电动平台的全新电动车型，并于当年实现在中国市场电动汽车产能达100万辆的目标。
为达成目标，通用汽车在武汉和上海建立了两座奥特能超级工厂，用于为国产奥特能车型装配专属电池模组。此外，上汽通用汽车还将投资700亿元，以提升智能电动车和软件等领域的能力。
今年4月，本田针对电动化等发布了全新企业改革举措。根据规划，本田将于2024年陆续推出“e:NS2”、“e:NP2”和e:N SUV首款车型，到2027年，本田在华将推出10款纯电动车。到2035年，本田在中国市场将先于其他地区实现纯电动车销售占比100％。
日前，广汽集团公布的第三季度业绩时表示：从2027年开始，广汽本田将不再投放新的纯燃油车型。广汽本田首个绿色低碳电动车“数智”工厂预计明年竣工投产，年产能将达12万辆。
不难看出，无论通用还是本田，针对中国市场的纯电动车规划都展现了不小的决心。但也要注意到，电动化大势所趋下，中国汽车制造商已经拿下主动权，海外大厂的品牌号召力正在褪色。这也将成为海外品牌在华电动化策略的挑战。
合作停止后，这个挑战将由本田和通用需要独自面对。
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原文标题 : 合作项目叫停 本田和通用独自应对电动化挑战
