撰文/陈邓新
编辑/高智
华为与特斯拉，双双有了新动作。
2023年11月9日，华为智选车首款轿车智界S7开启预售，预售价格25.8万元至35.8万元，当下订单已突破10000台。
这意味，新能源汽车赛道又来了一个新品牌，而消费者也多了一个新选择。
同一日，特斯拉中国宣布，上调Model 3长续航焕新版1500元、Model Y长续航版2500元，似乎并不在意。
问界之后，华为马不停蹄地布局智界，到底意欲何为？智界S7点名挑战Model 3，特斯拉为何无动于衷？神仙打架，行业谁先遭殃？
智能底盘，看不见的“杀招”
华为，堪称新能源汽车赛道的“卖铲人”。
华为造车，起于电机、电控等重要零部件，之后由点到面切入智慧出行整体解决方案，深度参与产品定义、整车设计、软硬件开发、智能化赋能、销售渠道引入等。
华为的“朋友圈”
相较问界，智界又进了一步，首款搭载华为途灵智能底盘。
智能底盘的驾驶体验远超传统底盘，可以提供更强的动力、更低的能耗、更长的续航、更好的避震、更稳的操控。
这么一来，底盘智能化已成为行业的共识。
譬如，路过坑坑洼洼的路段，颠簸在所难免，但有了智能底盘则可以减少颠簸感，达到行驶平缓的目的。
再譬如，刹车是出行的常规操作，特别是紧急刹车会带来较大的前倾冲击，而智能底盘可以大幅抵消这个负面因素，增添行驶的安全性。
此背景下，特斯拉、比亚迪等国内外头部玩家纷纷入局，华为也未例外。
一名业内人士告诉锌刻度：“底盘一直是传统品牌的强项，虽然新能源品牌热捧智能底盘，但有实力全栈自研寥寥无几，这考验技术‘护城河’的宽度。华为补上了短板，自然想与特斯拉掰掰手腕。”
此外，强调“安全才是最大的豪华”。
华为在电池安全方面下了一番功夫：
上述措施是否完美，还需要时间来验证，但也为行业彻底解决“梦魇”增添了希望。
以上可见，华为对智界寄予厚望。
事实上，华为之前与赛力斯合作，展示了一次“化腐朽为神奇”的能力，但这种能力是偶然还是可持续的，需要进一步向市场证明。
唯有如此，才能令更多驻足观望的老牌车企心动，愿与华为相互成就，而华为才能借此扩容“朋友圈”，掌握更大的行业话语权。
一言以蔽之，华为所图甚大。
神仙打架，谁先遭殃？
需要注意的是，华为摆明挑战特斯拉。
华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“我们做了一个C级高端豪华轿车，至少得卖40万元以上的规格，比Model S、奔驰EQE还高，结果价格比Model 3价格还低。”
显而易见，华为采取的是以高打低的策略，压力来到特斯拉这边。
据乘联会的数据显示，特斯拉2023年1月至10月累计交付77.1万辆新能源汽车，已超过2022年全年；其中Model 3累计销量为115893辆，而2022年全年的销量为124456辆，并未成为增长的主力。
不难看出，Model 3或进一步承压。
机构对特斯拉的评级
一种声音认为，特斯拉虽然拉开了新能源汽车革命的序幕，但先发优势正在逐渐消散，特别是新款定价与国内预期相反，导致销量不振。
华尔街知名分析师Eugenio Catone表示：“特斯拉已经无法与竞争对手区分开来，按照这个速度，预计特斯拉将成为一家利润率低、业绩不佳的经典汽车公司。”
这意味着，智界对特斯拉的冲击或肉眼可见。
另外一种声音认为，对标Model 3的品牌屡见不鲜，但这么多年过去了，特斯拉依然是赛道的领头羊之一，其并不畏惧挑战。
关于此，从问界与理想的对垒却双双获得增长就可见一斑。
毕竟，新能源汽车现在依然是增量市场，而燃油车市场是缩量市场，前者越活跃对后者 的冲击也就越大。
一名私募人士告诉锌刻度：“特斯拉还有牌可打，不要忘了其以前可是出了名的‘卷王’，在国内降价5次，逼得一众造车新势力被动应战。”
上述私募人士进一步表示，燃油车之外，造车新势力受到的冲击或许比特斯拉更大，不过造车新势力的头部玩家个个都是狠角色，虽然“压力山大”却未必会俯首称臣。
对此，理想汽车CEO李想表示：“我们内部认知、面对华为的心态其实非常一致：80% 是学习，20%是尊敬，然后是百分之零的抱怨，这是我们内部非常统一的心态。我们作为初创企业，能够在迈入1000 亿元收入规模的时候，遇到这样一个曾经做过近万亿收入、可以学习的科技榜样，我们还是非常敬畏和兴奋的。”
从这个角度来看，20万元至30万元这个新能源品牌“兵家必争之地”，竞争加剧势不可挡，后面还有好戏可看。
广发证券电新团队表示：“NOA智驾功能由低频高速使用场景向高频城市场景延伸，华为智驾模型构架布局领先，高阶智驾功能将成为消费者重要购车决策，智选阵营扩大或将带来格局变化。”
总而言之，华为又做了一次“加法”，智界承载了传统车企向新能源转型的厚望，造车的新旧势力之争远未到结束时候，唯一可以确定的是最终活下来的车企，一定是“打铁自身硬”的企业。
原文标题 : 华为攻擂，特斯拉还能不能躺赢？
