昨天还在吵,今天好朋友,何小鹏与余承东争论的AEB到底是什么?

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最近车圈最大的瓜,要数余承东和何小鹏的隔空“互怼”了。

前不久,小鹏汽车董事长何小鹏表示,业内有车企的AEB(自动紧急刹车系统)功能99%存在造假的情况。

这一言论引起了华为常务董事、终端BG CEO余承东的回击。

余承东在朋友圈发文称,“连AEB是什么,居然有车企一把手还根本没有搞懂呢!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙!”

华为和小鹏的battel,引来了其他新势力高管们的关注,理想、比亚迪、哪吒汽车也加入“战局”……一众车企高管接连发声,“战火”迅速燃烧起来。

就在大家等着看戏的时候,大战氛围迎来180度转折。11月9日,小鹏汽车董事长何小鹏在微博上表示,他与余承东讨论了技术路线,并相信这种技术的争鸣最终会让用户受益。

随着何小鹏发文“缓和气氛”,至此,持续了近10天的AEB之争终于告一段落。这场口水战不仅展示了两个行业巨头之间的竞争,还牵出了国内汽车行业关于AEB系统的争论。

来龙去脉

何小鹏、余承东这场关于AEB的隔空互怼,始于一个测评视频。

今年7月份,有一个汽车自媒体发了市场上几款热门车型的AEB横评,包括问界M5智驾版、小鹏P7i、特斯拉model y、沃尔沃XC60、理想L9、蔚来ET5 等。

测试结果显示,搭载了华为ADS 2.0的问界车型,在AEB测试中表现优异。

11月初,何小鹏谈到AEB时表示:“友商讲了AEB,我认为99%是假的。”

他还提到,“我觉得把客户当小白鼠是不对的,有一些企业敢于这样做,但也会有反噬,我在汽车行业里干了几年,是不太愿意这样的,但是我们一定会把AEB干得更好。”

结合上下文可知,此处的“友商”大概率指向华为。何小鹏直指华为造假一事,瞬间在汽车圈里掀起了大波澜。

此话一出,余承东立即回怼称,居然有车企的一把手根本都不懂AEB是什么,跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙。

余承东提到,“要么让手下忽悠了,要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知!”

何小鹏自然也不甘示弱,随即在朋友圈开怼,“我最近评价了一个行业乱象,结果行业的没急,非行业的倒急了,不知道他急什么。”

这场舆论战,也吸引越来越多汽车大佬加入——理想汽车CEO李想、哪吒CEO张勇、阿维塔CEO谭本宏.……不少车企高管也趁机在“刷存在感”,顺便对自己的品牌宣传一波。

11月9日,何小鹏在微博账户公开发文,称其早上与余承东就技术路线进行了探讨,但没有给出结论,只是对余承东的建议和大度表达了感谢,有时候误会后更容易成为好朋友。

随着何小鹏“握手言和”的表态,过去这段时间关于AEB的讨论就此画上句号。

对此,“看热闹不嫌事大”的网友纷纷表达了自己的看法和立场。他们根据自己对华为和小鹏汽车的了解,展开了辩论。

有网友表示:“小鹏又一次被他的那些下属们欺骗了,华为和他们走的就不是一个路线,一个融合感知,一个是偏视觉路线。所以,他们自然无法理解华为怎么可以做到这程度,毕竟他们这种方案上限在那放着,所以,觉得华为造假。当然,这是个人猜测。”

也有网友为小鹏说话:“我认为小鹏在这次的舆论战中有点过度吃亏了。懂车帝那个测试,挑的车型恰好是在AEB中发声的车型,例如极氪腾势小鹏,特斯拉是新款的常年拉出来比,另一方则是问界阿维塔。我认为这个车型的选择上有些过于玄妙了。”

还有部分网友觉得,这是何小鹏和余承东联手策划的一场营销。

AEB到底是什么?

AEB(自动紧急刹车系统),这种不太为人所感知的汽车主动安全技术,也因何小鹏与余承东的隔空对话而广受关注。

由于AEB系统不依赖于驾驶员的反应速度,能够在极短的时间内做出判断并采取行动,大大提高了安全性能。换句话说,AEB系统可以为驾驶员提供一个有效的安全保障,确保车辆在紧急情况下及时制动。

实际上,AEB并非新生事物,其早已进入汽车产业链。美国及日本等传统汽车工业国家早已将AEB纳入评估体系,而欧洲早于2015年11月便强制新生产的重型商用车强制安装AEB系统。

然而,AEB系统的普及度在国内乘用车领域仍然相对较低。这主要是因为在国内,相关法规尚未强制要求乘用车标配AEB系统。与此同时,由于AEB系统的成本较高,一些车企担心这样的配置将增加车辆的售价,进而影响销量。

值得注意的是,直接实施AEB刹停可能会造成其他事故的发生,比如高速上刹停极易造成连续追尾等重大事故,所以现在车企们对于AEB都有速度限制,一般情况下,车速在60km/h以内才能触发,部分情况下只进行预警。

作为非常重要的辅助驾驶技术,AEB未来或许会被普及,各车企都在重新思考自家包括AEB在内的所有主被动制动安全方案,但由于不同车企对该技术发展的差异性,类似于本次AEB之争的讨论或许还会继续发生。

       原文标题 : 昨天还在吵,今天好朋友,何小鹏与余承东争论的AEB到底是什么?

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