最近一段时间，华为车BU，可谓风光无限。在智选模式下推出的新款“问界”和“智界”，都获得十分热烈的市场反应，订单“遥遥领先”。并且从网络的风评来看，华为汽车也风头正劲，同行友商也基本对华为投去老大哥般的尊重，一切看起来都是那么前途可期。
可就是在这样的背景下，华为车BU即将卖身的消息再一次传出。并且，消息还十分逼真，以至于资本市场闻风而动，让千亿市值的长安汽车直逼涨停。
华为卖车BU这事，粗看的确有些离谱，甚至是匪夷所思，毕竟业务势能和赛道前景都风头正劲。但其实，如果仔细观察，似乎能发现，这一传言也并非完全没有现实依据。
华为真想过卖车BU？
11月23日，一则关于华为智能汽车解决方案业务单元（“车BU”）将要整体打包出售的消息在网络疯传，消息称，第一大股东为重庆国资委。长安汽车则是唯一参与收购的汽车公司，作价375亿元获得车BU 15%的股权，长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持股约5%。
根据媒体报道，该消息传出后，长安汽车和华为方面均第一时间表示不清楚此事。但资本市场，却显得兴趣十足，受消息影响，长安汽车一度涨停，主力资金净买入23.15亿元。一天之后，长安汽车对“入股华为车BU”传言作出正式回应，长安汽车战略规划部相关负责人表示，长安汽车与华为已建立战略合作，双方在阿维塔、深蓝汽车上均有深度合作，但网络流传信息与事实不符。有意思的是，截至发稿时，华为方面对该消息一直未有官方声明发出。
实际上，华为要卖车BU的消息，已经不是第一次传出。今年8月份，华为车BU就曾传出与重庆国资委密切洽谈合作事宜，有消息人士称，华为有意推动车BU独立运营，“形式类似荣耀单飞”。不过，华为公开否认了这一消息，而随着后来问界新款的热卖，以及车BU一系列动作，这一消息逐渐为人淡忘。
但实际上，当时在华为内部，的确是有听到要售卖车BU的风声。界面新闻引述华为内部人士消息称，在今年华为智选车业务表现不佳之时，内部的确有传闻车BU将要被打包出售，甚至部分研发人员还接到过新势力猎头电话考虑另谋出路。媒体报道中提到，华为内部人士甚至表示，“当时收到消息是明年1月份将有明确的方案。”
而根据财新的报道，之所以出售车BU一案被搁置，原因是华为与重庆国资委在出售价格上出现分歧。从这一报道可以看出，华为的确是有考虑过出售该业务，而既然分歧在于价格，那么也意味着，是可以谈的。所以，如果以上事实存在，那么如今再次传出出售信息，的确有可能的。
不过，也有媒体报道引述华为高层人士的表述，分析华为历史上每次出售业务都是迫不得已，比如出售荣耀和x86服务器业务均是因为美国芯片供应不足。但显然，车BU目前的局面，还没到华为下决心“卖儿卖女”的程度。
总而言之，从结合媒体的报道来看，可以简单总结为：车BU经营压力一度很大；华为的确考虑过售卖车BU；上一轮交易之所以没成，在于价格没谈妥。
华为车BU也有一本难念的经
看到这，大家可能会发现一个问题。这两年，华为的各项业务，最为人们所熟知的就是造车。并且，从社交媒体上的舆论风向来看，这块业务华为不仅实力很强，而且市场反应也相当激烈。那既然如此，好端端的业务，为什么华为会想着要脱手呢？
其实，综合来看，这或许表明，车BU的真实发展，要比外界想象的，要艰难一些。
首先，从车BU的出身来看，华为做这项业务的初衷，原本就是为了弥补华为手机业务下滑所造成的亏空。这一说法，可以从余承东的一些发言中得到佐证，比如2021年4月，余承东首次对外宣布门店卖车计划时就提道：“智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”
可如今，随着Mate 60的发布，华为的终端业务迎来了快速复苏，据悉该系列的出货预期已上调到2000万台。要知道，消费者BG营收在2020年是4829亿元，后面出现下滑，是因为芯片制裁，到2022年，其营收规模已经缩减超50%，仅剩下2145亿元。车BU的出现，其初衷就是用来填补消费者业务BG缩水的2000多亿营收，可从现实的情况来看，随着华为在芯片领域的突破，消费者BU有望重回巅峰，而车BU的不仅依然亏损，就连营收也不过20多亿。在这种情况下，将关键资源投入营收增长潜力更大的终端业务具有明显性价比。所以，一个重要的信号在上个月传出，余承东卸下车BU CEO职位。显然，这意味着，余承东的工作重心，已经开始发生变化。
其次，车BU的发展，并不如一开始预想的那么顺利。比如，华为汽车业务重磅产品问界，上市第一年卖出的汽车销量是7.5万辆，而余承东一开始的预期实际上是30万辆，虽然到2022年5月份余承东接受媒体访谈时，就改口称“第一年能完成10~20万辆已经是奇迹了”。但最终的销量，显然并没有触及10万辆门槛。
这还没完，2023年上半年，面对特斯拉掀起的价格战，问界遭遇重大阻击，上半年总销量甚至不及3万辆。因为卖车压力大，3月份华为把AITO问界改为HUAWEI问界，以此想通过加强与华为的绑定，来增强汽车销售，但效果也有限。这一销量危机，直到9月新款问界M7上市火爆后，才真正意义上得到部分解除，所以在当时，余承东才说出了“起死回生”四个字。
再次，华为又是一个对业务盈利能力十分考究的企业。任正非在去年8月的一份内部声明中表示，公司需要减少所有边际业务，只关注收入和利润。注意最后一句，“只关注收入和利润”。与之呼应的是，车BU目前已是华为唯一亏损的业务单元，每年研发投入超过100亿元。而根据华为最新发布2023年上半年业绩，今年前6月华为汽车业务收入仅为10亿元。投入百亿，半年营收不到10亿，更别提利润了。显然，这样的财务状况，与任正非对于公司业务的要求产生严重冲突。
并且，余承东多次在公开场合提到：车 BU 70% 以上的投入都与智能驾驶有关。而行业共识是，对于自动驾驶研发的投入，将会是一场持久战，而华为自动驾驶目前尚未看到作为独立商品售卖的迹象，这一点与特斯拉的同类产品相比，在商业变现能力上，存在差异。更为重要的是，如今特斯拉的自动驾驶，从北美的测试来看，已经具有相当大程度的成熟性，而最新消息显示，目前特斯拉正在积极推动这一功能进入中国，并且从媒体报道来看已有较积极的进展。这意味着，华为不仅需要在该领域长期投入，同时在市场上也将迎战全球领域较为领先的对手，这预示着将会是一场极为痛苦的拉锯战，要想短时间结束这场对弈几无可能。但显然，无论是消费者终端业务提前崛起对于企业资源的需要，还是任正非对于公司财务要求的需求，华为车BU很难长期消耗其中。
更为关键的是，直到现在，华为车BU在商业模式上，还并没有跑通。其主要的HI模式和智选模式，前者投入力度巨大、不收开发费和样件费、按照订单规模和车企分成，由于产品和销售都在车企手中，卖不出车华为就无法获得足够收益；后者则与华为高强度绑定，但无论是问界，还是智界目前的市场表现，虽然不能说不佳，但车辆质量问题对于华为品牌力的透支，不得不引起重视。从目前的市场环境来看，这两种模式下，华为均没有收获较为可观的财务回报。
所以正是这些现实存在问题，让华为出售BU的消息，增添了几分真实性。其实到这，也不得不让人感叹，华为品牌在市场上的热度，几乎让人忽略了其汽车业务内部存在焦虑，这自然是华为品牌实力的体现，但也需要正视，任何企业都需要遵循市场规律，华为造车依然也会遇到难题。虽然直到现在，华为是否真准备卖掉车BU，还一直未曾得到官方肯定，但从无风不起浪的行业规律看，或许最近的传言也预示着，华为造车，也并非一路坦途。留给华为汽车的时间不多了。
原文标题 : 华为要卖车BU？还真有些蛛丝马迹 | 电动势
