随着懂车帝的冬测，新能源汽车的冬天续航成为关注焦点，电池性能在冬天里缩减众所周知，不过从来没有机构告诉消费者，到底冬天电池的续航会减少多少，如今这一切显然暴露在人们眼前了。
懂车帝的冬测显示除了特别优秀的新能源汽车，大多数新能源汽车的冬天续航只有标称续航的30%-50%，这与消费者的大体感受差不多，导致如此结果显然有多种因素。
首先是新能源汽车的标称续航往往是在理想状态下得出的，诸如合适的温度和速度等，然而在日常生活中，人们用车的时候显然不是夏天太热就是冬天太冷，这就导致空调用电其实比理想状态下多得多。
其次则是动力电池的性能，都知道动力电池的性能在寒冷温度下会导致续航力缩减，这个问题一直都是汽车企业回避的焦点 ，而如今评测机构的数据无疑证明了动力电池在寒冷天气下性能缩减相当严重。
再次是日常使用中，汽车行驶往往会不断加减速，进入高速之后更是高速行驶，这会导致耗能的快速增加。如此情况下，许多消费者都反映实际得到的续航比标称续航少得多，之前就有车主接受采访的时候表示在夏天的时候续航只有标称续航的五成左右，如今的冬测无疑说明这并非是消费者的错觉，而是新能源汽车真实的表现。
新能源汽车的使用还存在着不少的麻烦。冬天里，电池续航缩减，导致车主不得不频繁充电，再加上冬天充电缓慢，而城市里本来就存在充电桩不足的问题，导致消费者在冬天里充电耗费的时间更长，甚至排队充电，给消费者增加了许多麻烦。
对于消费者来说，夏天长途出行开新能源汽车就已较为麻烦，夏天天气炎热导致空调耗电量大幅增加，消费者在高速公路行车本就因为高速耗电增加，导致续航缩短较为严重，出现一些消费者担忧续航不足的问题而不敢开空调，在车里热汗淋漓。
冬天消费者更不好受，相比起夏天空调制冷耗电量严重，冬天空调耗电更是让人心惊，一些车主也不开空调了，于是开新能源汽车的车主就成为寒号鸟，可以说无论冬天还是夏天，开新能源汽车长途出行都是找罪受。
对此有消费者表示，开新能源汽车跑500公里长途，夏天可能只要充电一次，而冬天就可能得充电4次，几乎每隔2-3个服务区就得进入服务区充电，这让消费者使用新能源汽车简直是苦不堪言。
面对新能源汽车带来的这些问题，消费者在选购这类汽车的时候还是应该慎重，在城市通勤相当合适，毕竟电费较为便宜，而如果需要跑长途，新能源汽车还是得休着点，特别是寒冷的冬天更不适合开新能源汽车跑长途。
原文标题 : 寒冷冬天，再次撕下了新能源汽车的续航遮羞布，北方真不适合