近日，工信部发布了关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第378批）拟发布内容的公示，披露了新增车辆生产企业清单。清单中，除了有几天前就开始讨论的蔚来外，还出现了一个意料之外的车企。
这个车企，就是长城和宝马的合资企业——光束汽车。根据工信部的清单，此次拟发布的新增汽车生产企业共有5家。其中，乘用车企业仅两家，分别为光束汽车和蔚来，备注为“新建纯电动乘用车生产企业”。
据了解，进入拟发布新增车辆生产企业清单名列，意味着该企业已通过相关部门的审核，在公示期通过之后就将获得相关的生产资质。不过对此，却有网友调侃道，“没有想到，宝马和长城的合资居然还有下文。”
推行进度缓慢
事实上，光束汽车虽然是长城和宝马的合资企业，但成立5年多，一直没有特别大的进展。
资料显示，2018年，为了积极拥抱变革，共建新能源伟业，宝马与长城正式签约，组建了合资公司光束汽车，双方各持股50%，投资总额为51亿元。同年8月，光束汽车与江苏省张家港市政府在南京签署合作合约。
次年11月，光束汽车生产工厂项目在张家港正式启动，年标准产能为16万辆。据悉，选址江苏张家港是因为江苏是国内新能源产业发展态势最好的地区，新能源地方支持较大，且张家港又拥有江苏唯一的整车进口口岸，方便未来光束生产的车型出口到全球市场。
而作为长城首个合资项目，以及宝马全球首个纯电动车合资项目，光束汽车一开始的规划是，生产MINI品牌新能源车型和合资公司自有品牌车型，MINI品牌将继续在宝马集团销售渠道内进行销售，而合资公司品牌车型将在长城汽车原有渠道销售。光束汽车不会再单独建设销售渠道，而是专注在研发和生产层面。
之所以有如此安排，是因为光束汽车虽然还是“老配方”，双方股比各占50%，但合作模式却首次采用了“合资不合营”的模式，即共同研发、生产汽车，产品按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自服务网络进行销售。
“合资不合营”模式的好处是市场策略更为灵活，但双方各有想法，也会导致项目往前推的速度变慢，最直观的感受就是，最初一起被讨论的smart新能源项目，早早就提上了日程开始卖了，而光束成立5年新车至今都还没有上市。
MINI代工厂？
长城与宝马在组建光束汽车时，就有业内人士分析道，其初衷是MINI要逐步实现品牌纯电动化，宝马需要合作伙伴来分摊投资，加速这一进程，而彼时的长城汽车新能源道路走得并不顺利，算是一拍即合。
但在这5年时间里，长城不仅发展了自己的欧拉品牌，旗下个品牌也聚焦电动和高端化突破，补齐了新能源短板。宝马也和华晨谈成了75%：25%的股比，将新能源聚焦在了沈阳工厂。对于光束汽车而言，其当前最主要的任务或许就是助力MINI电动化转型。
根据MINI品牌的电动化战略，至2025年将实现电动化占比50%，至2030年将实现电动化占比达到100%。全新电动MINI Cooper成为下一代MINI家族的首款纯电动产品。
今年9月，宝马宣布，下一代MINI纯电动计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。1个月后，国产全新三门纯电MINI Cooper就在光束汽车张家港工厂正式量产下线，底盘代号J01，该车将于明年上市并供应全球市场，首批SOP车型仅供出口。据悉，光束汽车张家港工厂还会国产另一款MINI紧凑型跨界车（MINI Aceman），底盘代号J02。
光束汽车获得独立生产资质后，将有力推动MINI品牌实现此前设定的电动化战略目标。然而，值得注意的是，光束汽车最初公布的产品规划中，计划生产两款车型，一款是合资公司全新自有品牌旗下的纯电动紧凑级SUV，另一款是MINI品牌的纯电动车型。目前，MINI品牌的纯电动车型已经下线，但光束自有品牌车型的进展情况却没有任何消息。
也就是说，如果未来长城和宝马不再为光束汽车另起一个独立品牌，或者开展其他业务板块，光束汽车的角色其实就等同于MINI的代工厂，而届时长城和宝马在合资公司中角色也可能会随之变化。
原文标题 : 光束终获生产资质，双品牌车型进度差异明显
