福特电马在华想要“出圈”,谈何容易

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Mustang是颇具传奇色彩的字眼,二战中这是叱咤蓝天的P-51战机的名字,对于福特而言,这又是美式肌肉跑车和平民跑车的象征。在印象中,Mustang就是福特跑车,福特跑车就等同于Mustang,其满足了平民玩家对两门跑车的憧憬,也成为了普通人跑车梦想照进现实的可能。眼下,Mustang代表的不仅仅是美系平民跑车,还承载着福特电动化转型的愿望。就好比同样Logo的纯电SUV,海外叫Mustang Mach-E,长安福特管它叫“电马”。相同的后缀,不变的信仰。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|赟立

编辑|禾子

全文2081字

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福特电马2021年正式登陆国内市场,两年半时间,2024款电马升级归来。和电马初来乍到时一样,长安福特讲着耳熟的故事,介绍着被大多数厂商选择且应用的技术,捍卫着拥有跑车光环和性能基因的驾控尊严。

△2024款电马升级归来

回望上个月的广州车展,长安福特展台的人气的确难及自主展台,这样的现象不止长安福特一家,绝大部分合资厂商都感受到自主品牌带来的压力。

产品升级有多少份量?

2024款电马在原先产品基础上做了不小升级,长安福特把此次升级称为“全面进阶”,进阶的核心是“新三电”,直接表现便是动力、续航和可靠性的跃迁。

新电马用上了福特全新自研的电驱,GT版车型最大功率达359kW,峰值扭矩达860N·m,零百加速最快可达3.57s;福特与宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池也装载到了电马上(磷酸铁锂电池服务长续航车型,三元锂电池服务超长续航车型和GT版车型),除GT版车型外新车CLTC续航均在600km以上;2024款电马还应用了全新的BMS电池管理系统,长安福特称该系统能精确控温到每个电芯,在零下7℃的环境下,亦可保持94%的电量。

△电马进阶的核心是“新三电”

此外,50:50前后配重比、铝合金悬挂、全铝四活塞前轮卡钳以及最高1700MPa高强度钢的车身用料(获IIHS美国道路安全保险协会“顶级安全之选”认证;E-NCAP欧盟新车安全评鉴协会“五星安全评级”)和骁龙8155第三代座舱平台也都让电马取得了操控、安全和智能化方面的同步提升和新的平衡。

新电马比起老款车型确实升级不小,所谓的“全面进阶”还算中肯。不可否认,新车从硬件到软件,从核心件到辅助件、基础件,2024款电马应有尽有。哪怕是花样型、创新型设计方面,新车也能推出个所谓“赛道模拟器”的调教,长安福特表示电马还是首款应用此种调教的量产电车。不管实际的落地效果如何,至少新车也算具备了一些迭代升级的谈资,对于长安福特而言,电马也确确实实完成了“从1到2”的升级转变。

△长安福特电马的座舱中控部分

放眼新能源市场,特别是高手林立、内卷严重,又有些同质化的自主阵营,2024款福特电马的升级有多少份量呢?事实上,福特电马的升级项、亮点在业内早已见怪不怪,甚至是相对常见。换句话说,2024款电马于长安福特,那是全面进阶,是质的提升,而在其他主流新能源汽车厂商看来,2024款电马还是福特电马,和2023款没有太大差异。

Mustang是传奇也是寄望

Mustang(野马)是颇具传奇色彩的字眼,二战中这是叱咤蓝天的P-51战机的名字,对于福特而言,这又是美式肌肉跑车和平民跑车的象征。在印象中,Mustang就是福特跑车,福特跑车就等同于Mustang,其满足了平民玩家对两门跑车的憧憬,也成为了普通人跑车梦想照进现实的可能。眼下,Mustang代表的不仅仅是美系平民跑车,还承载着福特电动化转型的历史使命。

福特电马悬挂的“奔马”标和Mustang系列产品一脉相承,其海外的命名“Mustang Mach-E”已经足以说明问题,电马是Mustang家族的一员,且有着举足轻重的战略意义。

△Mustang还承载着福特电动化转型的历史使命

细看Mustang产品序列,近年来能叫“Mustang”的不外乎2.3T EcoBoost和5.0L GT版本(V8引擎),前者是入门,后者是图腾。2.3T也好,5.0L也好,对Mustang乃至福特品牌形象的树立都有着无可替代的作用。

人们因为2.3T的Mustang怀揣着能够触及的跑车梦,又因为5.0L“大V8”甚至是被万千车迷捧为“史上最强Mustang”的谢尔比GT500而心潮澎湃,总有人忘不了后者在勒芒24小时耐力赛上击败法拉利夺冠的高光。这是Mustang作为汽车产品的传奇魅力,也是Mustang品牌系列标签的份量。

广州车展,与电马一同亮相,且同挂“奔马”标的只有象征V8引擎回归的Mustang Dark Horse。一个是电马,一个是V8,两个极端,一个承载着燃油车时代数十年上百年的历史,一个展望着下个百年的未来。

△一个是电马,一个是V8

“情怀”之外还有什么?

福特电马是站在野马跑车肩上的产物,看似起点较高,但野马的口碑,Mustang的品牌建设和积累似乎和电马关系不大。Mustang,说白了就是燃油车的化身,将其与电车捆绑多少有些牵强。对于广大消费者而言,最终驱使买单的,不仅仅是情怀。

就像2024款车型的亮相,客观来说有不小升级,但置于行业,置于同级,似乎竞争力算不上明显。

△“出圈”有难度

产品出圈困难,情怀消费更不是长久之计,电马的市场处境不算乐观。销量数据显示,2022年电马累计销售4860辆,今年1-11月累计销售只剩1760辆,电马的路在哪里,可能连长安福特也在探寻。

点评

多数人认为“自主品牌更会整活,更善于造势”,相比之下,自主厂商近年来在创新力和量产执行力上确实有更多的实际成果,尤其在新能源的研发水平、迭代速度、市场规模以及产业结构方面,“国产”走在世界前列是不争的事实。因此,“缺乏新能源产品的看点”是众多合资厂商的共性问题。电动化时代,靠电马“撑门面”的长安福特承受一定压力,想要破局难度不小。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

       原文标题 : 福特电马在华想要“出圈”,谈何容易

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