导语|Lead
Mustang是颇具传奇色彩的字眼，二战中这是叱咤蓝天的P-51战机的名字，对于福特而言，这又是美式肌肉跑车和平民跑车的象征。在印象中，Mustang就是福特跑车，福特跑车就等同于Mustang，其满足了平民玩家对两门跑车的憧憬，也成为了普通人跑车梦想照进现实的可能。眼下，Mustang代表的不仅仅是美系平民跑车，还承载着福特电动化转型的愿望。就好比同样Logo的纯电SUV，海外叫Mustang Mach-E，长安福特管它叫“电马”。相同的后缀，不变的信仰。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|赟立
编辑|禾子
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福特电马2021年正式登陆国内市场，两年半时间，2024款电马升级归来。和电马初来乍到时一样，长安福特讲着耳熟的故事，介绍着被大多数厂商选择且应用的技术，捍卫着拥有跑车光环和性能基因的驾控尊严。
△2024款电马升级归来
回望上个月的广州车展，长安福特展台的人气的确难及自主展台，这样的现象不止长安福特一家，绝大部分合资厂商都感受到自主品牌带来的压力。
产品升级有多少份量？
2024款电马在原先产品基础上做了不小升级，长安福特把此次升级称为“全面进阶”，进阶的核心是“新三电”，直接表现便是动力、续航和可靠性的跃迁。
新电马用上了福特全新自研的电驱，GT版车型最大功率达359kW，峰值扭矩达860N·m，零百加速最快可达3.57s；福特与宁德时代联合开发的新一代CTP磷酸铁锂电池也装载到了电马上（磷酸铁锂电池服务长续航车型，三元锂电池服务超长续航车型和GT版车型），除GT版车型外新车CLTC续航均在600km以上；2024款电马还应用了全新的BMS电池管理系统，长安福特称该系统能精确控温到每个电芯，在零下7℃的环境下，亦可保持94%的电量。
△电马进阶的核心是“新三电”
此外，50:50前后配重比、铝合金悬挂、全铝四活塞前轮卡钳以及最高1700MPa高强度钢的车身用料（获IIHS美国道路安全保险协会“顶级安全之选”认证；E-NCAP欧盟新车安全评鉴协会“五星安全评级”）和骁龙8155第三代座舱平台也都让电马取得了操控、安全和智能化方面的同步提升和新的平衡。
新电马比起老款车型确实升级不小，所谓的“全面进阶”还算中肯。不可否认，新车从硬件到软件，从核心件到辅助件、基础件，2024款电马应有尽有。哪怕是花样型、创新型设计方面，新车也能推出个所谓“赛道模拟器”的调教，长安福特表示电马还是首款应用此种调教的量产电车。不管实际的落地效果如何，至少新车也算具备了一些迭代升级的谈资，对于长安福特而言，电马也确确实实完成了“从1到2”的升级转变。
△长安福特电马的座舱中控部分
放眼新能源市场，特别是高手林立、内卷严重，又有些同质化的自主阵营，2024款福特电马的升级有多少份量呢？事实上，福特电马的升级项、亮点在业内早已见怪不怪，甚至是相对常见。换句话说，2024款电马于长安福特，那是全面进阶，是质的提升，而在其他主流新能源汽车厂商看来，2024款电马还是福特电马，和2023款没有太大差异。
Mustang是传奇也是寄望
Mustang（野马）是颇具传奇色彩的字眼，二战中这是叱咤蓝天的P-51战机的名字，对于福特而言，这又是美式肌肉跑车和平民跑车的象征。在印象中，Mustang就是福特跑车，福特跑车就等同于Mustang，其满足了平民玩家对两门跑车的憧憬，也成为了普通人跑车梦想照进现实的可能。眼下，Mustang代表的不仅仅是美系平民跑车，还承载着福特电动化转型的历史使命。
福特电马悬挂的“奔马”标和Mustang系列产品一脉相承，其海外的命名“Mustang Mach-E”已经足以说明问题，电马是Mustang家族的一员，且有着举足轻重的战略意义。
△Mustang还承载着福特电动化转型的历史使命
细看Mustang产品序列，近年来能叫“Mustang”的不外乎2.3T EcoBoost和5.0L GT版本（V8引擎），前者是入门，后者是图腾。2.3T也好，5.0L也好，对Mustang乃至福特品牌形象的树立都有着无可替代的作用。
人们因为2.3T的Mustang怀揣着能够触及的跑车梦，又因为5.0L“大V8”甚至是被万千车迷捧为“史上最强Mustang”的谢尔比GT500而心潮澎湃，总有人忘不了后者在勒芒24小时耐力赛上击败法拉利夺冠的高光。这是Mustang作为汽车产品的传奇魅力，也是Mustang品牌系列标签的份量。
广州车展，与电马一同亮相，且同挂“奔马”标的只有象征V8引擎回归的Mustang Dark Horse。一个是电马，一个是V8，两个极端，一个承载着燃油车时代数十年上百年的历史，一个展望着下个百年的未来。
△一个是电马，一个是V8
“情怀”之外还有什么？
福特电马是站在野马跑车肩上的产物，看似起点较高，但野马的口碑，Mustang的品牌建设和积累似乎和电马关系不大。Mustang，说白了就是燃油车的化身，将其与电车捆绑多少有些牵强。对于广大消费者而言，最终驱使买单的，不仅仅是情怀。
就像2024款车型的亮相，客观来说有不小升级，但置于行业，置于同级，似乎竞争力算不上明显。
△“出圈”有难度
产品出圈困难，情怀消费更不是长久之计，电马的市场处境不算乐观。销量数据显示，2022年电马累计销售4860辆，今年1-11月累计销售只剩1760辆，电马的路在哪里，可能连长安福特也在探寻。
点评
多数人认为“自主品牌更会整活，更善于造势”，相比之下，自主厂商近年来在创新力和量产执行力上确实有更多的实际成果，尤其在新能源的研发水平、迭代速度、市场规模以及产业结构方面，“国产”走在世界前列是不争的事实。因此，“缺乏新能源产品的看点”是众多合资厂商的共性问题。电动化时代，靠电马“撑门面”的长安福特承受一定压力，想要破局难度不小。
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原文标题 : 福特电马在华想要“出圈”，谈何容易
