最近几年，中国汽车市场可谓是竞争异常激烈，各家新能源汽车车企如雨后春笋一样涌现出来，引发了市场的热议，最近更是传出新能源汽车的国内零售渗透率首次突破40%，面对着强势崛起的新能源，重压下的合资车只剩下出海了吗？
一、新能源汽车渗透率首次突破40%？
据界面新闻的报道，乘联会发布的11月份全国乘用车市场分析报告显示，当月整体零售同比增长26%至208万辆，涨幅吻合上月预期。其中新能源汽车零售同比增长近四成，国内渗透率已突破40%的关口。
当月车市零售环比亦小幅走强，主要受新能源车的增长势能叠加小批量燃油车国六A车型清库所驱动。相较历年年末促销力度企稳收缩，今年11月车市促销持续增大，购车消费需求有所释放。
新能源进一步拉动自主品牌与合资品牌分化。狭义乘用车零售销量前十的品牌普遍在增换购促销的作用下维持同比走强态势，奇瑞凭借74.0%的涨幅成为同比增长最快的一家，仅广汽丰田下滑2个百分点。以广汽丰田为代表的日系品牌电动化转型不利，在华零售份额缓慢下降，一度风头无两的三菱汽车也已经在今年退出中国市场。
据英才杂志的报道，根据数据显示。主流合资品牌10月零售销量为68万辆，同比下滑2%，环比今年9月增长1%。在主流合资品牌中，德系与日系品牌10月零售市场份额下滑明显，市场份额分别为18.1%和17.7%，两品牌同比均下滑1.2个百分点。美系品牌10月市场份额为6.1%，较去年同期下滑0.8个百分点。
在中国市场燃油车需求下滑的背景下，合资品牌将目光转向海外市场，试图依托中国配套齐全的产业链作为出口基地，消化冗余的燃油车产能。
福特中国发文称，今年公司累计整车出口超过10万辆，达到从中国向海外市场年度出口车辆历史新高。福特中国主要出口车型是以江铃福特领睿为代表的燃油车，面向中东、东南亚和美洲等新兴市场。
中国完整且成熟的汽车产业供应链也是跨国汽车公司选择将中国合资工厂作为出口基地的原因。起亚中国COO杨洪海曾公开表示，中国生产制造成本相对较低，效率高且能保障产品品质。伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩，合资品牌燃油车产能空闲已经成为亟待解决的难题。落后的燃油车产线很难经过改造升级后，服务于新能源车型。
二、重压下合资车只剩出海了吗？
新能源汽车渗透率首次突破40%是新能源汽车行业发展的重要里程碑，但是面对着市场的变化，合资车们到底该怎么看呢？
首先，新能源汽车已经成为了市场的大势所趋。新能源汽车的崛起和日益增长的渗透率确实揭示了这种类型车辆的发展势头，新能源汽车的普及和接受度的提高，很大程度上归功于技术的日益成熟。初始阶段，电动汽车和混合动力汽车面临的主要问题包括续航里程短、充电时间长以及车辆成本高等。然而，随着技术的进步，这些问题正在逐步得到解决。比如，电池技术的发展使得电动汽车的续航里程大幅提升，而快充技术的出现也大大缩短了充电时间。同时，大规模生产的效益和技术迭代导致新能源汽车的成本逐渐降低，使得更多的消费者能够接触和购买到新能源汽车。
新能源汽车的崛起也符合了全球对于可持续性和环保的追求。传统的燃油车所排放的尾气是全球气候变化的主要元凶之一，而新能源汽车则能够有效减少这种排放，从而减轻对环境的压力。越来越多的政府和组织开始认识到这一点，并出台各种政策和措施来鼓励新能源汽车的发展和使用，这也进一步推动了新能源汽车的普及和市场的扩大。
在这样的大背景下，成本更低的新能源开始被市场所认知，也成为了当前市场发展的主要方向。
其次，合资车的难题已经开始出现。对于合资汽车品牌来说，新能源汽车的崛起给他们带来了一定的挑战。合资汽车品牌在过去主要依靠生产燃油车获得利润，并在燃油车领域投入了大量的资金和资源。而现在，新能源汽车已经成为市场的主流发展方向，合资汽车品牌需要进行全方位的改造和转型，以适应新能源汽车的发展需求。这将给合资车带来巨大的压力。
具体来说，对于广大的合资汽车品牌来说，当前面临着巨大的压力有两方面，一方面，沉没成本过高，之前为了生产燃油车，合资车企业投资了大量的生产线，而现在的新能源汽车需要对生产线进行全方位的改造甚至重塑，这对于合资车企业来说无疑是一个巨大的负担。另一方面，新能源汽车市场的竞争日益激烈，特斯拉等新能源汽车品牌的快速崛起，对合资车企业构成了巨大的挑战。如何在新能源汽车市场中保持竞争力，已经成为了合资车企业亟待解决的难题。
第三，出口正在成为合资车品牌最好的短期方案。短期内，合资企业利用闲置生产线生产出口车确实是一个值得考虑的选择。这一策略不仅可以实现资产价值最大化，还可以利用中国的制造业优势提高市场竞争力。
一是通过利用闲置生产线生产出口车，合资企业可以将之前的大量投资用于生产，有机会收回部分成本。这种策略有助于降低企业的经济压力，并为进一步的技术升级和生产线改造提供资金支持。
二是中国制造业的优势显著，尤其是在产业链集聚和供应链方面。中国拥有世界上最大的制造业基础，成熟的供应链体系和高效的物流网络。这意味着合资企业可以利用中国的制造业生态系统，以更具竞争力的成本生产高质量的出口车。通过降低成本，合资企业可以提高产品的性价比，进而提升在国际市场上的竞争力。
三是中国的劳动力市场丰富多样，拥有大量的技术工人和工程师。这为合资企业提供了广泛的人力资源选择，有助于满足生产出口车所需的技术和技能要求。
第四，长期来看，尽管合资车通过出口可以在短时间内获得竞争力，但要实现持续的成功和市场领导地位，必须注重创新发展，尤其是新能源转型的发展。创新是推动汽车产业持续发展的关键驱动力。随着科技的不断进步和消费者需求的不断变化，汽车行业面临着巨大的变革压力。合资车企业需要紧跟技术趋势，加大在研发和创新上的投入，以推出更具创新性、高效性和可持续性的汽车产品。
在新能源转型中，合资车企业可以发挥自身在技术研发、生产制造和市场推广方面的优势，与合作伙伴共同开展研发项目，分享风险和成本。通过合作创新，合资车企业可以加快技术的进步和应用，提高新能源汽车的安全性、可靠性和性价比。此外，合资车企业还应关注智能化、网联化等新技术趋势的发展，并将其应用于产品中。例如，通过引入人工智能、自动驾驶等技术，提升汽车的安全性和便利性；通过车联网技术，实现汽车与智能城市、智能交通等领域的互联互通，为用户提供更智能化的出行体验。
总之，新能源汽车的崛起对合资汽车品牌来说既是挑战，也是机遇。只有通过创新发展，合资汽车品牌才能在新能源汽车市场上取得自己的一席之地。
原文标题 : 新能源汽车渗透率首次突破40%？重压下的合资车只剩出海了吗？
