12月19日，加拿大正式公布了其2035年汽车零排放计划，明确规定了每年销售电动汽车的比例。
从2026年开始，新车销售中电动汽车需占比20%（包括乘用车、轻型卡车和SUV），2027年略微升至23%。之后，电动汽车的份额将以更快的速度增长，到2030年达到60%，2035年实现100%（即禁售燃油新车），不遵守拟议规则可能面临巨额罚款。
这个计划意味着，加拿大电动汽车市场销量需要在未来三年内翻一番。据加拿大联邦环境与气候变化部的一份声明中透露，2023年第三季度，加拿大电动汽车销售占所有新车的八分之一，而第二季度这个比例是十分之一。
目前影响加拿大电动汽车购买最大的因素主要是价格，因此为了完成自己制定的计划，加拿大政府投资20 亿加元，以支持消费者购买。比如，为消费者提供5,000 美元的新电动汽车购买奖励（已实施），并且各省/地区也有自己的激励措施。尽可能让一些新型电动汽车的价格，能处于同类汽油和柴油车辆的价格范围内。
有意思的来了，计划公布后，加拿大汽车圈“炸群”了。除了对目前加拿大充电基础设施薄弱、电动汽车价格超出消费承受范围的炮轰外，当地汽车行业也把意见锚头对准了其激励政策，称利好中国电动汽车出口加拿大，可能会挤压本土制造工业生存空间。
那么，这个给中国制造做“嫁衣”的说法从何而来？对中国电动汽车出口有什么影响？是机会来了吗？一起看看。
所谓的“嫁衣”论，主要指向加拿大政府的激励措施没有将补贴与组装地点或电池材料的来源联系起来，即没有类似美国对中国电动汽车出口的限制。
这种担心的锚点在于，今年5月，特斯拉销往加拿大的Model 3和Model Y汽车，均来自中国上海的工厂。根据加拿大交通部零排放汽车激励计划（iZEV）网站的数据，在加拿大购买特斯拉中国制造的Model 3和Model Y，有资格获得5,000 美元的消费者激励补贴。
而目前加拿大最受欢迎的电动汽车就是特斯拉的Model Y。上周的《环球邮报》分析显示，自4月份该车型上市以来，加拿大每售出5辆可享受补贴的电动汽车中，就有1辆是 Model Y。
事实上，在加拿大销售的电动汽车中，享受补贴的中国制造除了特斯拉之外，还有Polestar和Volvo。中国海关总署的进出口数据显示，加拿大在5月份创纪录地从中国进口了6214辆电动汽车，价值2.5亿美元，去年同期数据仅为 88 辆。
而来自加拿大自己的统计局数据，2023年1月至10月期间，中国进口的电动汽车从6610万加元，跃升至18亿加元（当前汇率核算约13亿美元），与上一年相比增长了2700%以上。
当下加拿大汽车零部件制造商协会正在呼吁其政府，将激励措施与美国保持一致，以避免中国出口的电动汽车与加拿大和北美汽车零部件制造商和组装商竞争。
