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为了盈利而冲锋
想要与欧洲巨头联姻，自身实力要说得过去才行，而连年亏损的零跑汽车也在为盈利努力。
财报显示：2023年第三季度，零跑汽车毛利率为1.2%，毛利率首次为正，同比增加了10.1个百分点，环比增加了6.4个百分点。
零跑汽车的毛利率，之所以能由负转正，似乎因为三个原因：
首先，汽车销量实现了增长。
财报显示：2023年第三季度，零跑共交付新车44325辆，与去年同期的35608辆相比，增长了24.5%。其中，C11交付27378辆，较去年同期的17257辆，增加了58.6%；C01交付8325辆，较去年同期的561辆，增加了1384%。
其次，汽车单价有了提升。
财报信息显示：零跑汽车的单车均价，已经从去年的10.7万元，提升至今年的12.9万元，增加了2.2万元，增幅20.6%；其中，在2023年第三季度，零跑汽车单车均价12.8万元，相比去年同期增加了0.7万元，增幅5.8%。
第三，汽车成本实现了下降。
对此，零跑汽车CEO朱江明透露：“从2022年9月到现在，零跑汽车的单车材料成本，下降了3000多元，单车制造成本下降了1000多元。”从财报上来看，零跑汽车的单车成本，如今约为12.6万元，同比下降了4%。
销量、单价的提升、成本的下降，引起了零跑汽车的业绩向好。财报显示：2023年第三季度，零跑汽车经营现金流14亿元，相比去年同期负的1.69亿元，增加了15.69亿元。
同时，为了让斯泰兰蒂斯更加安心，零跑汽车也准备了充足的诚意。截止2023年9月30日，零跑汽车拥有的现金及现金等价物，共计116.3亿元，其中自由现金流为10.18亿元。
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出海者，不止零跑
可以看出，在与斯泰兰蒂斯集团的合作过程中，零跑汽车并非完全弱势的一方，两者虽然在市场规模上有较大差距，但在业务方面存在互补。
不过，与外资车企合作的，并非零跑汽车一家；如今的新能源汽车行业，“逆向合作”似乎已成主流。
比如，大众对小鹏进行战略投资，斥资50亿元人民币，购入小鹏4.99%的股份；奥迪与智己进行合作，获得智己iO原点平台的使用授权；雷诺与吉利成立合资公司，吉利向雷诺输出混动技术。
由此可以看出，随着国产新能源汽车技术的进步，越来越多的老牌外资车企，开始主动与国产新能源接触，以便在将来的汽车市场上，占据有力的位置。
国际大型车企，之所以屡屡盯上国内新能源势力，似乎因为在国际市场上，中国新能源汽车发展势头强劲。
乘联会数据显示，1—11月乘用车累计出口345万辆，同比增长64%。分品类来看，11月，新能源乘用车共出口8.9万辆，同比增长8%，占乘用车出口总量的23.5%；其中，纯电车型占新能源出口总量的89%。自主品牌出口33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%。
资本市场层面，以比亚迪为代表的新能源车企，已成为出海成功的典范。比亚迪最新产销数据显示，11月份乘用车出口30629辆，同比增长148.7%，在当月新能源乘用车出口量厂商排名中位列第一。今年前三季度，比亚迪海外销售超14.55万辆新能源汽车，远超去年全年5.59万辆。财务表现方面，今年前三季度，比亚迪实现营业收入4222.75亿元，同比增长57.75%；净利润213.7亿元，同比增长129.47%，成为前三季度收入和净利润最高的车企。
“到海外去”已成为当前新能源汽车产业链条上其他龙头企业的共同战略布局。
行业机构InfoLink Consulting最新数据显示，2023年前三季度全球储能电芯出货规模达143.8GWh，其中宁德时代出货量位列第一。在海外市场，宁德时代斩获了约47GWh订单——包括11月Quinbrook公司的10GWh订单、6月EES Europe期间来自近百家头部企业的超过40GWh合作协议、HGP公司的450MWh电池储能项目供货协议和未来5GWh储能项目的合作，以及9月与西澳大利亚州政府签订的合同，为两个项目分别供货300组EnerC Plus储能系统、650套EnerC Plus储能系统供货。
可以看出，不论是新能源车还是供应链，中国品牌都建立了明显优势，其在全球市场中的地位，正处于稳步提高的过程中。
而乐观的发展势头，也给了国产新能源品牌信心，使其更愿意出海发展，寻找更广阔的市场空间。
据公开报道显示，早在2021年5月，蔚来就进入了挪威市场，并逐步扩大至德国、荷兰、丹麦等欧洲国家；而在2022年，比亚迪进入日本市场后，推出元PLUS、海豚、海豹三款车型，给了日本车企很大压力；同时在今年9月，零跑汽车也在慕尼黑国际车展上，亮相了首款全球化产品C10，或为出海做好了一切准备。
这样看来，为出海积极谋划的，并非零跑汽车一家，国内很多新能源汽车品牌，都在巩固国内市场的同时，积极布局海外市场，以便在越发激烈的竞争中，获得更多的市场优势。
因此，在未来的市场竞争中，和斯泰兰蒂斯牵手的零跑，似乎并不能高枕无忧，想要在一片红海中突围，零跑汽车不论是技术还是市场，都要有更大的进步才行。
值得肯定的是，中外汽车品牌角色已经互换，“反向合资”时代开启，也说明中国新能源汽车技术已经处于世界领先水平；从40年前主动寻求外企合资到如今被外企找上门来合作，中国车企正大跨步走向技术领先位置。
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原文标题 : 【财报深度解读】零跑，给玛莎拉蒂打个样
