蔚来汽车创始人李斌说，“创业是一场游戏，也是一种生活方式。”
在“好人”李斌的坚持下，蔚来成为一家以服务著称的新能源汽车企业。
车企成为用户的朋友，用户成为车企的拥护者，放眼全球汽车圈，蔚来是当之无愧的“用户型企业”的典范，因此，它被称“汽车界的海底捞”。
蔚来提供的极致体验，基本算是全球独一份儿。
然而，正是因为这全球独一份的极致体验，蔚来似乎成为一座围城，城里的人对它的服务推崇备至，自发成为它的拥护者、传教士、推广者，甚至是超级用户，城外的人总觉得这是不务正业，甚至还是蔚来危机的直接导火索。
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李斌又成了最惨的男人？
“如果蔚来还总是每月交付一万辆，那么我真的该找工作了。”2023上海车展开幕前夕，蔚来掌门人李斌曾调侃道，“如果工作不力，2024年可能又成为2019年。”
熟李斌的人应该知道，2019年他被称为“年度最惨的男人”。
那一年，蔚来全年亏损超百亿，月销量不过两千台，股价跌得快剩1美元，濒临退市，员工银行卡都快收不到工资了，蔚来直接进入了“ICU”。
为了能让蔚来活下来，李斌先后跑了十八个城市寻求合作，不是在拉投资，就是在拉投资的路上，结果一分钱也没有找到，跟北京亦庄国投约定的100亿元投资没了下文，与湖州市吴兴区超过50亿元的融资不了了之，而选择“做时间的朋友”的高瓴资本直接清仓走人。
李斌坦言， “（2019年）四季度我们谈过很多人，我的人脉里面能谈的，不管是产业的还是资本，政府相关的还是个人相关的，反正能谈的全都谈了。”
当时，风头正劲的威马汽车CEO沈晖看热闹不嫌事大，在朋友圈转发了一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》，并内涵道，道相同而谋不同，他将蔚来定义为品牌派，与威马产品派划清界限。
他还说，最终谁在新能源智能化这个不可逆转的发展大势下为更多用户创造更多价值，谁才能走得更长远。
从内容上看，沈晖似乎有意嘲讽李斌的蔚来汽车只注重产品宣传，来突出威马更注重产品的质量。
话里话外，沈总觉得秉持产品主义的威马更有未来，而品牌至上的蔚来注定没有未来，他大概想不到几年以后自己会喊出“像牲口一样活下去”，借着慕尼黑的西风润出海外，选择跟贾布斯一样“下周回国”。
后来，心情十分郁闷的李斌在香港出差时，遇到了心情同样郁闷的小鹏汽车掌门人何小鹏，两个同病相怜的男人相约在海边，一直聊到了凌晨时分。
李斌说，蔚来很缺钱，再融不到钱，蔚来像是躺在ICU里，随时可能挂掉。何小鹏则安慰道，兄弟你别急，我就在ICU门口坐着，说不定下一个挂的就是我。
今年，李斌的日子显然没有像2019年那么难过，但还是有人说他是“2023年最惨的男人”，原因无非是那几个，销量在造车新势力之中不再“遥遥领先”，有开始儿掉队的迹象，资本市场用脚投票，当前股价较历史高点跌到了脚踝，简直惨不忍睹！
尤其是裁员风波后，再次将李斌推向了舆论的漩涡中心，有关蔚来的负面消息铺天盖地，不知道的真相的吃瓜群众还以为“蔚来真的要关门大吉”了。
联合创始人、总裁秦力洪冲在辟谣的第一线，不停跟人说，“蔚来汽车不会倒闭，也绝无倒闭的可能。”
网友并不买账，“话不要说得这么满”“无风不起浪啊”“当初恒大也是这样否认的”……在社交平台上，这样的论调不少，甚至还有人给出了蔚来死亡倒计时。
蔚来真有这么惨吗？李斌真的要找去找工作了吗？他会跟我们一样用BOSS直聘吗？
