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蔚来的圈层文化
李斌曾说过，“我们不仅仅是一家汽车公司，我们的使命是为用户创造愉悦的生活方式。”
蔚来汽车从一开始的定位就是“用户型企业”，这一点跟其他传统汽车企业和特斯拉相比是不太一样的。
1.0的汽车企业，用户永远都是企业的被告知对象。2.0的汽车企业，互联网出现后，用户不再简单地追求参与感，而是拥有感，企业和用户之间是双向传播，关系更加紧密。移动互联网兴起后，汽车将会步入3.0时代，叫做“用户企业”。
蔚来就是汽车3.0企业的典型代表，它是一家以用户逻辑打造产品，且产品体验都超越用户预期的企业，这是蔚来的底层的 DNA。
从蔚来中心、到电能系统、到蔚来APP，再到服务无忧和能量无忧套装，蔚来用NIO House、NIO Power 和 NIO Service三大支柱，一步步将车主生活形成完整闭环。
李斌认为“用户体验”是蔚来的第一性原理。
他曾说过，“我希望买了我们的车，你就加入了一个愉快俱乐部的门票，我们给你开启了一个完全不一样的汽车之外的生活和体验，哪怕你一年只开我们的车一千公里，你也愿意拥有我们的车。”
蔚来联合创始人秦力洪也是这样想，“蔚来与其说是一个车企，更像是一个志同道合者的社区或者俱乐部，车主把买辆车当做是会员费，以后的五到八年跟你紧密地在一起。因为一辆车来丰富和提升你的生活方式，这种生活方式和审美标准反过来会定义人群，而人群选择品牌，人和人之间的相处是快乐的。”
正是由于两大创始人的认知，决定了蔚来的DNA，也决定了蔚来从创立之初就着力打造一个互相连通，彼此赋能，相互成就的新社群。
蔚来也确实有一批铁粉，最忠实的用户，硬核用户。
高端品牌车这个定位也可以说是成功的，蔚来凭借互联网思维的运营模式，已经在用户服务和社群运营上形成差异化竞争优势，只是感知壁垒过高，需要真正体验过，才能深刻体会到什么是蔚来式服务：
高速值守服务，换电服务，上门换电充电，换电站，CBD牛屋等，比如值守服务，车出事故以后，蔚来服务人员了解情况以后，保险人员、维修人员、代步车、交警全到了，认定完事故，车主可以开代步车直接走了。剩下的都交给蔚来的工作人员打理，修好了把车送到家，把代步车换走。异地换电服务，不管半夜几点都有专员帮你充电，你可以安心在酒店睡觉，啥都不管。
蔚来车主对蔚来的评价都很高，这些服务，传统豪华品牌都没有，新能源豪华品牌，也只有蔚来才有。
正是因为这些极致服务和巅峰体验，给车主留下了深刻印象，很多车主不自觉成为蔚来品牌理念的拥护者、传教士、推广者，甚至是超级用户，他们在新社群里找到了归属感，因为彼此有相同价值观进行连接，他们积极参加甚至组织各种活动，并不断地向身边的亲朋好友推荐这个生态，不断提高用户的忠实度，强化圈层归属感，让“愉悦生活方式”成为一种信仰。
这才有了为“2019年最惨的人”的打气，2020年疫情期间的销量69%来自老用户，“2021年车主声明反对车主声明”。
而在2017年的上市敲钟仪式上，李斌邀请了12位蔚来的用户来完成这个仪式，以显示对“用户至上”的诠释。
对于李斌的指责最多的莫过于换电服务，原因无非是资产投入过大，换电标准不统一，难以盈利等等。
近日，全国工业和信息化工作会议在京召开。其中提到，支持新能源汽车换电模式发展，抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。
这意味着备受质疑的蔚来换电模式终于迎来重磅政策利好，李斌终于可以扬眉吐气了，这么多年的坚持终于没有白费。
传统燃油车之所以没有补能焦虑，正是因为全球成千上万的加油站形成的补能网络体系，再加上液体能源的先天优势，也是燃油车嘲笑电动车的资本所在。
而蔚来的换电模式，补能效率媲美甚至已经超过燃油车，第四代换电站换电时间也就3分半左右，这种极致的补能服务，绝大部分车企都不具备。
目前，蔚来已在全国布局超过2300座换电站，占据全国换电站的大半臂江山，早已走在同行前列，其中高速换电站739座，打通7纵4横10大城市群高速换电网络。
根据李斌规划，2025年将全面建成9纵9横19大城市群高速换电网络。
就在全国工业和信息化会议发布相关政策之前，长安和吉利先后加入蔚来换电阵营，随着相关政策的落地，蔚来换电合作的“朋友圈”有望进一步扩大，蔚来换电这条护城河将越来越深。
换电业务再也不是蔚来的包袱。
根据《中国换电行业发展白皮书》报告显示，从2022年到2026年，国内的换电站数量预计将从大约1950座增加到69500座，年复合增长率可达144.3%。
这样的李斌，你还觉得他需要去外面找工作？
这样的蔚来，你还会觉得没有未来吗？
原文标题 : 蔚来才是中国智能电动汽车的未来？
