导语 | Lead
近日,蔚来ET9和问界M9相继推出。这两款车型最大的亮点在于发布会上,两家车企纷纷亮出核心技术肌肉。一时间,全栈自研再度成为各家车企比拼的新战场。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|张弛
编辑|禾子
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岁末发布的蔚来ET9和问界M9两款车型,无论从其配置还是定价来看,其实都预示着来年国内汽车市场竞争将更加激烈。
△问界M9强势上市,并斩获大批订单
其中,问界M9将于2024年1月26日首批交付,2月26日开启大批量交付,这将直接点燃2024年的国内大型SUV市场,理想L9或将迎来上市以来的最强对手。而ET9虽然要在2025年交付,但是ET9所搭载的很多核心技术,蔚来将不仅仅出现在ET9这款蔚来的旗舰轿车上。随着蔚来其他车型的更新换代,大量ET9上的核心技术也有望下沉到蔚来品牌其他车型上。
△蔚来ET9宣告了蔚来进军BBA旗舰轿车所在的大型行政级轿车市场
问界M9和蔚来ET9,大量黑科技亮相
问界M9得益于华为技术的加持,在三电系统和智能网联技术方面成就不少。
在底盘方面,问界M9搭载的是途灵智能底盘,其采用了前双叉臂后多连杆独立悬架的技术路线,并辅以全系标配智能闭式空簧和CDC可变阻尼减震器,能够很好地兼顾舒适性和操控性。而多模态融合感知系统、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等多个底层核心系统的加持,让华为的途灵智能底盘达到更好的车身控制效果。
△在大量电控和AI功能加持下,华为途灵智能底盘性能领先
在智能驾驶方面,不依赖高精地图的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统自然是不可或缺的。相比于之前的ADS 2.0,问界M9将会搭载全新设计的192线激光雷达,无论是在探测能力还是在快速响应能力上,相比于之前的老款激光雷达,性能更好。
在鸿蒙座舱方面,问界M9全车满配10块屏幕,同时小艺首次搭载AI大模型,在语音识别准确度和反应速度上更快。此外,业界首款车规级投影系统上车,配合32英寸升降式投影幕布,使得后排乘客在长途出行时能够享受影院级的观影体验,且能够达成不晕车与不伤眼的效果。而全新HUAWEI SOUND卓越系列带来的音频体验,同样也是遥遥领先。
△鸿蒙座舱在问界M9上也是得到全面升级
而在问界M9上首发的HUAWEI ARHUD临境抬头显示系统,将实景与智驾深度融合,带来传统HUD完全不曾有过的使用体验。尤其是示宽光毯让用户在窄路行车、会车更安全,共同助力智慧驾控进入光时代。
△华为ARHUD成为了吸引不少用户购车的一个高科技配置
至于蔚来在ET9上几乎把所有的核心技术都拿出来亮了个遍。
在智能驾驶芯片方面,蔚来发布了其首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031。和目前全球最为流行的英伟达Orin芯片相比,算力达到1000+TOPS的神玑NX9031,可以一颗抵四颗来用。
△蔚来自研芯片可以实现对英伟达Orin芯片的以一换四
在电芯领域,蔚来发布了自研的46105大圆柱电芯和电池包,其单颗电芯能量密度高达292Wh/kg,整个电池包利用率达到了84%,容量达到了120kWh。同时这个电池包还支持5X快充功能,能够实现5分钟补能255公里。
△蔚来自研的大圆柱电芯在能量密度上同样具有不小的领先优势
在底盘方面,蔚来ET9发布了“SkyRide 天行底盘系统”。该底盘最大的亮点在于在全球范围内首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起。而得益于这个底盘系统,五层香槟塔试验,让蔚来ET9一时间赚足了市场关注的目光。
△“SkyRide 天行底盘系统”让ET9顺利通过五层香槟塔试验
全栈自研或将劝退更多车企
对于车企来说,采用全栈自研的代价是巨大的。无论是问界M9背后的华为,还是蔚来汽车,在研发领域投入都是非常大的。
根据华为在2022年披露的年报来看,自智能汽车解决方案BU成立至2022年年底,华为累计投入高达30亿美元,研发团队达到7000人的规模。之前华为车BU的掌门人余承东也曾经透露,华为车BU平均每年保持100亿元的投入,其中70-80%都用在了智能驾驶领域。同样的,蔚来汽车,通过财报就可以发现,其单季研发投入都在30亿元以上,每年也是高达120亿的投入。对于还没有实现盈利的蔚来来说,这样的高强度投入,带来的压力是非常大的。李斌和蔚来管理团队不得不持续融资,来维持一定的现金储备。
其实不仅蔚来和华为,全球当前市值最高的特斯拉,同样是全栈自研的代表企业。芯片、座舱操作系统、包括电芯在内的三电系统、手机等,特斯拉也都有所涉及。后者甚至还把触角伸向了诸如星链系统、机器人这些使用范围更加广阔的领域。
△特斯拉同样投入大量的资源在智能电动车相关的核心技术研发上
对于其他新势力车企来说,华为和蔚来的投入其实就是一个标杆。如果低于这个水平,除非在方法论上有重大突破,否则大概率就只能跟着这两个车企来跑。要去实现弯道超车,难度非常大。而如果要维持同样的投资体量,在无法持续从市场募得源源不断的资金外,那么企业就很有可能被研发投入所拖垮。毕竟华为的赚钱和能力,和蔚来的募资能力,在整个市场上都是首屈一指的。
△每每困难之际,蔚来都能找到白衣骑士来为自己解套
传统车企的机会在哪里?
今年国内汽车市场上的热闹,注定和一众外资车企无关。除了东风雪铁龙C6降价9万以及大众ID.3将起售价格下调到了12.59万元之外,整个合资车企在国内的声量完全被一众自主品牌和新势力所压过。除了通过大幅降价,似乎传统车企再也没有了其他可以在国内市场吸引消费者的利器。
△降价成为合资车企在2023年唯一能够卖得动车的方法
和华为车BU业务以及蔚来相比,其实绝大部分跨国车企都是盈利的,而且从全球范围来看,它们的利润也非常可观。因此对于这些跨国车企巨头来说,调整投资方向,向智能网联相关领域投入更多的资源是关键所在。尤其是需要找到一个比较好的方法,来兼顾好全球研发项目和中国本地化的研发需求。
除了自研之外,无论是跨国车企还是国内的自主品牌,或许已经真的到了可以考虑和国内领先的车企的合作。如果不和国内车企合作,同时海外的技术导入未能及时跟上,那么其在国内市场可能会被逐步边缘化。
点评
从华为BU和蔚来的角度来看,虽然如今整体业务依然处在亏损过程中,但是以后除了卖车赚钱之外,同样能够通过技术授权来获得不菲的收益,至少小鹏和零跑已经把相关的道路走通。而无论是华为,还是蔚来,在产品力上和小鹏以及零跑,基本都处在一个水平线上。放眼全球市场,包括丰田、通用、本田、福特、现代、奔驰、宝马等,都有可能和国内的车企合作。赚To B市场的钱大概率比赚To C市场的钱要容易不少。
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原文标题 : 问界M9和蔚来ET9秀肌肉,新势力全栈自研时代已来临