以人事调整推动电动化进程更像是缘木求鱼。
今年8月的一次媒体沟通会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林把外界对其内部人事调整的解读比作好莱坞的剧本，以此斥责媒体的阴谋论。
如今回过头来看，沃尔沃走马灯式的高层任命只会更甚于好莱坞，一个沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁的职位，在短短4个月的时间里几经易主，甚至到了行政还未准备好办公桌前的金属铭牌领导就走了的地步。
汽车行业有一句俗话叫旺季卖车，淡季整人。在沃尔沃每一次的人事调整中，官方话术都是为了加速电动化的进程，听起来总是有点缘木求鱼的味道。
作为电动化转型最为激进的豪华品牌，沃尔沃在新能源板块一直是雷声大雨点小，产品层面又是一个长期青黄不接的状态，还把自己架到高位上进退两难。
如今，沃尔沃开始充分审视自己，从内部发现问题解决矛盾，坚信在把一众高管换新后能走出一片新的天地。
好莱坞式的人事调整
在沃尔沃一系列的组织调整中，主要有三个重要的节点，一是12月19日对大中华区销售公司的5项人事任免，二是12月11日于柯鑫接替潘鹤松沃尔沃大中华区销售总。第三就是原大中华区销售总钦培吉突然被总部宣布离职，也是被外界当作是好莱坞夺权大戏的由来。
三次动荡各有不同，但一切都从钦培吉的离职开始。有这么几个细节，让原本正常的调整变得扑朔迷离。
8月18日，沃尔沃汽车突然对员工发布人事变动的通知邮件，在沃尔沃工作8年、时任大中华区销售公司总裁的钦培吉因“寻求外部发展”而离职，潘鹤松成为继任者。甚至沃尔沃内部都有些措手不及，原本在8月底的成都车展上，钦培吉还要出席媒体专访。
原大中华区销售公司总裁钦培吉（现任吉利汽车集团销售公司副总经理）
根据总部邮件，潘鹤松担任大中华区销售公司总裁后将向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬汇报，而不是像钦培吉在职时那样向袁小林汇报。值得注意的是安伯扬隶属于沃尔沃瑞典总部，这也是被外界看作是宫斗的核心要素。
几天时间经过各方斡旋，沃尔沃总部改变了口径，在8月21日对外发布的正式文件中话术表达温和了许多，潘鹤松的汇报对象也变成了袁小林，但传言依旧难以散去。
在8月24日的沃尔沃汽车总裁沟通会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林对此事做出回应：“什么中方瑞方，没有双方，我们就是一方。写故事搞阴谋论，最好去好莱坞，不是在汽车行业。”
沃尔沃汽车亚太区域（APeC）商业运营负责人潘鹤松
在此后的四个月里，潘鹤松担任大中华区销售公司总裁后并没有太多干涉中国大区的销售管理，给外界的感觉更像是一个临时过渡，同时也让钦培吉的离任看上去更正常一些，不是单方面的解职，而是有一个交接的动作。
甚至在今年的广州车展上，新上任的潘鹤松也未公开露面，而是于柯鑫代替他走到了台前，或许从这里开始有关高层新一轮人事调动已初见端倪。
12月11日，履新不到4个月的潘鹤松将出任沃尔沃汽车亚太区除大中华区以外区域商业运营负责人。彼时还任职于沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁的于柯鑫正常升任，接替潘鹤松。
根据沃尔沃官方要求，他将于明年1月1日起出任大中华区销售公司代理总裁，并向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。
也就在于柯鑫出任代理总裁的一周后，12月19日，大中华区销售公司也迎来了真正意义上的变化。
根据沃尔沃的内部邮件，原沃尔沃汽车大中华区销售公司新业务副总裁李敬业，将担任价值链业务副总裁。
原大中华区销售公司客户服务副总裁方锡智离职，网络发展及质量副总裁刘鹏，将内部轮岗至总裁办公室担任战略顾问这一闲置。
北区高级总监王深刚，将接替刘鹏担任网络发展及质量高级总监一职；区域销售高级经理马贺，将担任北区代理总监。
沃尔沃大中华区销售公司总裁于柯鑫
一朝天子一朝臣，这一次的组织调整也相当于是换上了于柯鑫的嫡系人马，在这样的背景下，沃尔沃的人事变动也将变得常态化，直到整个架构趋于稳定为止。
对此，沃尔沃汽车的官方说法是，“为了实施核心岗位的领导轮换和交流，促进组织内部跨区域的经验交流和学习，充分加强企业的能力建设和体系能力，以更好地在2024年里加速企业的电气化转型。”
电动化之困
事实上，在一众豪华品牌中，源自北欧瑞典的沃尔沃就以环保著称。到了电动化时代，沃尔沃无论是出于行业趋势还是自己的环保人设，都是转型最积极的一员。甚至确立了“2025年实现纯电车型销量占比50%，2030年成为纯电豪华车企”的宏伟目标。
早在 2021 年，沃尔沃首席技术官亨里克 格林（Henrick Green）就曾断言：“燃油发动机汽车没有长期未来。”
今年前11个月，沃尔沃在全球实现销量63.27万辆，电动化车型为23.75万辆，占比超35%。值得注意的是，在新能源最为活跃的中国市场，沃尔沃反而没能做出成效。
截至目前，今尔沃中国市场的累计销量为1541,47辆，同比增长6%；其中电动化车型销量实现13,641辆，同比增长33%。特别是在纯电市场上更是显得乏力，今年11月沃尔沃纯电车型在华销售仅264辆，前11月累计销售三千余辆，占本年度累计销量的2%，纯电车型在华销量占比仅为个位数。
沃尔沃官网显示，当前在售的新能源产品只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE以及刚刚上市的EM 90三款产品，一款价格高昂无法迅速走量，另外两款因为平台关系也被外界指摘“油改电”，而自去年上海车展以来就在大力宣传的EX90还屡屡跳票。
关于电动化转型，沃尔沃在初期采取的是“双保险”战略，一方面电气化部门独立，成立极星专攻纯电；另一方面将自身品牌转为混动路线，循序渐进地完成0碳转型，但现实是两条路沃尔沃都暂时没走通，甚至可以说错失了很多机会。
在燃油车时代，沃尔沃的豪华与性价比是能够和谐统一的，但这样的逻辑在新能源市场中并不成立，甚至于安全标签以及终端优惠似乎也失去了作用。
不得不承认，在几度内卷的新能源市场中，高昂的成本使得沃尔沃无法在通过自毁价格来营造豪华品牌的性价比，而失去了价格优势之后，仅仅依靠安全这张标签也难以支撑品牌溢价，被消费者放弃也在情理之中。
根据沃尔沃的战略规划，2024年公司的电动化转型将得到全面加速，纯电豪华SUV EX 30、纯电旗舰SUV EX 90等产品将相继推出，进而形成电动化产品矩阵。
其中，能够覆盖大部分人群完成走量任务的恐怕也只有纯电豪华SUV EX 30，但从最新公布的数据看，这款车型将基于SEA浩瀚纯电架构打造而成，势必在未来又会与极氪x之间形成对比。
在EM 90上市之初，就有网友发出了多了一套音响少了一套电机就要贵出好几十万的灵魂拷问。如果没有合理的定价与产品定位，恐怕EX 30又将要重蹈EM 90的覆辙。
从这个角度看，瑞典人的不满似乎也在情理之中。
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原文标题 : 沃尔沃让别人去好莱坞，自己却玩无间道
