文｜大娱乐家
12月28日，小米深藏已久的造车计划终于对外公开。
随之，#小米汽车价格#这一话题也在当晚爆了微博热搜，且成为各个社交媒体热议话题。
图源：微博
在发布会召开之前，“技术”是被官宣的关键词，雷军就表示这一次的小米汽车发布，将会“全面重新定义”汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。
同时雷军还称，这次技术发布会将是小米创办 13 年来技术积累的集大成展示。
从电机到压铸机再到风阻系数，就跟曾经为米粉科普像素一样，雷军几乎将一台电动车的方方面面都重新对外界科普了一遍。不过，这场设有中场休息的发布会，最终没有讲的反而是所有人最关心的——小米 SU7到底卖多少钱和什么时候开始交付。
小米汽车发布会
毫无疑问，小米第一台车会卖多少钱是最让人好奇的一点，毕竟小米向来都是在各行各业充当“价格屠夫”与“年轻人第一台XXX”的角色，自然，也有消费者会希望其能够把国产电动车的价格进一步打下来。
雷军或许更想在造车上真正实现一直没有缺失的高端梦，小米 SU7高度“致敬”保时捷的外形设计便能看出端倪。问题是一台印着小米logo的电动车，真的能够让人心甘情愿掏出超过20万去买吗？
毕竟对大部分中国消费者来说，很难在找到比买车时更需要考虑面子问题的消费场景，但如今的小米即便与蔚小理、问界、极氪相比，也很难分得清谁的品牌更具有向上的可能性了。
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不带价格的技术，很难走心
雷军的这场小米汽车技术发布会，从电驱、电池、压铸、智能驾驶、智能座舱这 5 个板块展开，可以说是将一台电动车里外的核心部分都讲了个遍。
从产品定位上来看，小米 SU7 定位于 C 级纯电轿车，车长 4997 mm，轴距是 3 米整，车高控制到了1440 mm。和现在标准的 C 级车比较相似，车长控制合理，不难看出其既想要驾驶操控也想兼顾乘坐空间。
当然相对于比较硬核的三电部分以及压铸机，更多普通消费者能直观看到大概还是车机和智能驾驶的部分。
智能座舱作为如今电动车的一大卖点算是小米汽车最拿手的地方，16.1 英寸 3K 分辦率的中控屏，雷军表示这是一个超大平板上车。此外还有一个 HUD 以及一个 7.1 英寸的翻转仪表。后排还可以挂载小米平板，整套车机也使用的是高通最新的 8295 芯片。
小米汽车发布会
此外，雷军表示这块车机可以把小米平板生态都带到车机上，手机的应用也可以变成车机的应用。
换句话说，这个中控屏支持车机原生应用、平板原生应用以及手机原生应用，并且小米汽车也是国内第一家原生支持苹果Carplay的造车新势力。
可以说在产品生态这一块，小米也是明确的要直接布局人车家全生态战略，雷军也毫不讳言，汽车将是整个全生态战略中的重要一环。
虽然在智驾方面的起步是比较晚的，但是小米的目标依然是要在 2024 年做到行业第一。
在战略方面，投资已经从 33 亿追加到 47 亿，调用了小米成立于 2016 年的 AI 实验室，底层算法也用上了现在主流的 BEV + Transformer + 占用网络的算法还融入了大模型。通过小米的道路大模型，可以做到媲美传统高精地图的效果，后续也会在明年年内快速推进 100 城落地。
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时不我待，小米汽车更是需要低价开道
可以说，从硬件配置上，小米 SU7几乎延续过去小米手机“极致发烧”的特点，各个层面的参数只要能够拉满，雷军必然都会给够。
问题在于，小米手机过去的成功其实更依赖于在硬件配置拉满的前提下，做到比别人更惊喜的低价，显然为发烧而生的硬件和1999元的价格曾经小米手机俘获第一批铁杆粉丝的最强杀招。
但小米 SU7在硬件配置和自研技术之外的吸引力在哪里，目前很难直观的看到。
此前雷军在接受央视采访时称，小米的第一辆车研发投入超百亿，“我特别担心一上来不火，大家都不买，更担心的是如果大家都来买，一等要等一两年，肯定会被骂惨了”。
图源：雷军采访
对于如今的小米汽车来说，这样的担忧不无道理，毕竟在其核心定位的“C级纯电轿车”范畴里，竞争已经不仅仅是白热化而是你死我活，卷技术卷配置卷服务，卷到最后其实还是看谁能在利润范围内给出最低的价格。
看看为了阻击小米汽车，专门提前到27日发布的极氪007就不难发现，在几乎相同的产品定位和硬件配置之下，极氪已经将配置不低的入门款价格下探到了21万以内。
而如果预售成绩不俗，等到几个月后小米 SU7真的上市时，背靠吉利的极氪显然能够通过进一步的降价，以20万不到的入门价位来隆重迎接小米汽车的交付。
并且像特斯拉的Model 3依然留有相当大的降价空间，明年蔚来也同样会带来其入门级的阿尔卑斯品牌，进一步将换电等核心技术下放到10-20万的价格区间。当然，华为操盘的问界也不会给轿车市场留出太多空白。
特斯拉的Model 3
这种竞争烈度之下，新入局者高喊掌握核心技术之外，想要快速形成规模效应有且只有一条路——一个让人心动到无法拒绝的价格。
然而，雷军在发布会之前就公开放风称小米的第一款车反而会有点贵，即便外形再像保时捷，自研技术再多，也很难相信除了小米拥趸之外谁会愿意为一辆价格超过20万的小米汽车买单。
更重要的是，如今的国产新能源市场上，技术优势几乎很难存在太长时间，每家车厂都是发力搞自研，从电机到底盘再到智能座舱和智能驾驶，PPT的行业第一保鲜期不会超过一个月。
作为后来者的小米自然更加吃亏，因为电动车不仅需要好体验也需要安全，纸面上再好的技术储备也需要通过大量的消费者日常驾驶来进行持续优化和迭代，从这个角度来说，小米汽车的起步着实有些太晚。
小米汽车
因此，从各个层面来看，小米汽车都需要在明年真正发布时给出一个足够震撼市场和消费的价格。19.99万入门或许是一个不错的选择，既致敬了当年的小米手机，同时也直接将战场拉入自己最擅长的“发烧性价比”。
对小米汽车来说，这是一次不容有失的突破时刻，而能够将价格控制到20万以内则是决定能否破局成功的关键。
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原文标题 : 小米汽车，请先别上20万
