涉及人数占总数7%
作者｜王磊 楚门
活的最滋润的“两田”，开始传递寒气。
12月3日，日本第二大汽车制造商本田宣布，将解雇中国合资企业——广汽本田公司约900名合约工。
几乎同一时间，一汽丰田称，停止部分其位于中国天津工厂的生产。
过去几年，日系车在中国市场的份额不断扩大，丰田凭借精益生产模式，更是成为“最会赚钱的车企”。“两田”在中国的成功，也见证了中国汽车产业的崛起。
如今时过境迁，曾经这些凶猛无比的日系品牌，不得不向现实妥协了。
01史上首次大规模裁员
企业再困难也不裁员，似乎是日本本土企业约定俗成的传统，在当地的企业文化里，裁员也不会是优选项。
当然，这个传统只适用于日本本土。
针对广本这次裁员，本田方面表示，被裁的员工均为合同工，慎重考虑后，与劳务公司终止人员派遣协议。对于涉及的劳务派遣人员，广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业，并优先考虑与被解雇员工的合作。
虽然是第三方派遣的员工，但本次裁员是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资成立广汽本田25年以来，第一次大规模的压缩裁员。
而本田给出的理由也是“名正言顺”。
主要因为中国的纯电汽车市场崛起，给本田的传统燃油车市场造成了冲击，相应地产量出现了减少，因此派遣合同也随之终止。
另一方面本田为了迅速转向电动车市场，调整生产线，对生产线进行改造，以降低成本和提高效率，这些被裁掉的员工，大都是燃油车生产线的相关人员。
但目前本田并没有透露哪些车型的产量会被削减。
企业效益不好，裁员降薪往往是最简单直接的降本措施，而第一刀大都会先砍在不是“自家人”的劳务派遣人员身上。
有意思的是，就在前不久，广汽本田刚刚结束了其一年一度的粉丝共创汽车文化节日第四届躁梦节。这次活动的主题，就是广汽本田要开启新千万智电新时代。
之所以叫新千万智电时代，是因为广汽本田在国内市场达成了累计销量1000万的成绩。智电时代不言而喻，就是广汽本田面临全面转型，在国内市场加快电气化的转变。
广汽本田作为国内的主流合资汽车品牌，已经成立了25年，曾经也推出过不少市场上爆款的车型，比如雅阁，飞度等，也正是凭借着这些车型的热销，才让广汽本田实现了超千万的销量成绩。
但这些只是过去，如今本田在国内的销量也开始大幅下滑。2023年1-10月，本田在全球售出320万辆汽车，而占总销量30%的中国市场销售额则较去年同期下降近五分之一，减少了18.5%。
