03“大别山”和“百万旗舰”
一直以来,蔚来是新势力中,产品阵容最丰富的,除了NIO,还会规划两个子品牌的建设,并且两个子品牌会和现在NIO品牌完全区隔。
早在2021年,蔚来就在计划推出第一个,内部代号为"阿尔卑斯"的子品牌,定价区间在20万—30万之间,预计于2024年开始量产。
如今李斌又透露了更多关于这个新品牌的消息,首先就是,第二品牌的名字不会真的叫阿尔卑斯。
据李斌透露,他们内部最初想的项目代号名字是珠穆朗玛,寓意销量高,但珠穆朗玛太冷了(字面意义上的冷)。第二品牌的名字已经注册,会比较接地气。为了让大家更接地气一点,李斌最近还建议阿尔卑斯的内部代号改叫"大别山"。
有网友爆料,代号阿尔卑斯的子品牌名称已经确定,或命名为“想向”,英文名称为“ONVO”,但官方并未回复真伪。
不同于NIO品牌的多车型矩阵,第二品牌旗下只有三款车,并将继续采取直营的模式,不招募经销商,但会招募售后服务商。
李斌称20-30万价格区间的竞争非常惨烈,蔚来会稍晚一点时间进入,但也不会太晚,并表示明年大家都“精疲力尽”了,蔚来再进去“掀桌子”。
此外,李斌又一次提到了特斯拉,他表示20-30万的价格区间里能出现特斯拉这样月销五六万的产品,但特斯拉在30-60万的价格区间里没有产品,而蔚来的产品正好在这个区间里。
从某种程度来说,他们和特斯拉的理念是相同的,但蔚来要通过另一个品牌来做大众市场。
李斌一再强调,阿尔卑斯会是针对大众市场的品牌,将和现有的NIO品牌区隔开来,虽然新品牌不会有多款车型,但会更加追求每款车的销量,更专注家用市场。
这也意味着阿尔卑斯的每款车型,都将在细分市场扛起销量。
新车将采用蔚来自研、自产的新一代单电机,蔚来能源高级副总裁沈斐曾透露,阿尔卑斯全系车型将基于 800V 高压架构研发,且该品牌的电池包会比蔚来的薄。
电池包方面,有猜测称,阿尔卑斯新车将搭载60kWh、90kWh两种容量的电池,尺寸兼容现有的第三代换电站。
除了新品牌,李斌还提到了蔚来的旗舰车型——百万豪车,将在今年的NIO Day上发布。
目前关于这款旗舰车型官方并没有透露太多消息,但李斌称不会真的卖一百万,并认为不同时代的行政旗舰车型定义是不一样的,归根结底还是技术旗舰。
可以大胆猜测一下,蔚来最新的旗舰车型应该会在技术方面将配置拉满,毕竟李斌自己都说,“技术上不说是遥遥领先,但可以说是综合领先,具备对智能电动汽车的所有想象。”
此外,MPV也在规划了,李斌称蔚来内部已经立项,新车会基于蔚来NT 3.0平台打造,但不会很快到来,不如先让大家卷一卷。
04 3年后再看做手机对不对
除了换电,蔚来面临的另一大争议就是造手机。有很多人问过李斌为什么要做手机,李斌在发布蔚来手机时称,不是为了赚钱,也不是因为手机公司都在造车,而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。
昨天,李斌再度回应了有关蔚来手机的争议,“3年后再来看这件事对不对,等华为、小米、苹果的车越卖越多,就知道对不对了。”
李斌认为,手机和车都是可以移动的,信息流转很有需求。
外界之所以对蔚来做手机充满争议,很大程度上是认为蔚来的本职工作没做好,也就是在卖车这件事上的表现有些差强人意,在这样的情况下开始投入大笔资金搞别的业务,多少有点不务正业。
根据蔚来不久前发布的第三季度财报,Q3共交付新车55432台,创单季度交量历史新高,同比增长75.4%,环比增长135.7%。尽管环比和同比都增长了不少,但比起同期的新势力,蔚来的销量已然落后大盘。
李斌对此给出的解释是,过去有产品定义不精准、规划不细致的问题,让蔚来少卖了很多车,因此下一代车型会更清楚要卖给谁。
此外,对于裁员一事,李斌称已经告一段落。裁员集中在电池制作部门,公司整体发展未受到影响,接下来也没有进一步的裁员计划,但会持续优化组织和效率。
面对今年的质疑,秦力洪也坦言,蔚来是一家务实的公司,9年7700多项专利不是忽悠来的,他希望外界对蔚来的误解少一些。
“蔚来已行至谷底,未来每走一步都是向上。”
原文标题 : 李斌站了两小时,蔚来市值涨70亿