导语|Lead
印象中能被称为“神车”的品牌都不简单，五菱、哈弗皆是公认的神车，五菱以“创业者的致富座驾”封神，相比之下，哈弗的份量更重，接受度更高。宜家宜商的多用途属性让哈弗多了一丝从容，也让哈弗一度成为了“叫好叫座”的典范，走上过神坛。但是，如今面对新能源、智能化的浪潮汹涌，和以价换量、不断下探的“合资”甚至是部分新势力的冲击，哈弗逐渐被动。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|赟立
编辑|禾子
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哈弗当前能走的路并不多，要么是维持现状，这样做最大的好处就是“稳”。“求稳”不会出错，至少能保持不错的销量水平，但会逐渐“平庸”，直至丧失竞争力，湮没在尘埃里；要么是与时代同行，积极转型，拥抱新能源，以电动化破局后燃油车时代。
△后燃油车时代的哈弗该如何转身
哈弗将2023年称为品牌新能源转型的起跳之年，也是实现SUV全品类、全链条、全覆盖的开局之年，接下来的每一步都至关重要，也都关系着哈弗的转型之路。
哈弗怎样迎接大考为转型铺路
莎士比亚用“To be or not to be”表达事物的两面性，这对能源转型、同业竞争、用户维护等时代议题下的哈弗同样适用。而哈弗看似有选择，实则别无选择。这是背水一战，更是时代大考，哈弗表示将用“一核两驱三类别”的战略布局交出答卷。新战略囊括新能源、新技术、新（用户）思维和新矩阵，被哈弗认为是决胜大考的基础，也被外界看作是哈弗能否成功转型的关键。
哈弗转型的重心是“新能源”，其将“新能源”放到了“一核”的位置，电动化转型在哈弗战略方针中的地位不可小觑。目前来看，长城汽车的Hi4智能四驱电混系统已经开始赋能哈弗猛龙，哈弗也明确表示接下来会有更多的车型应用“Hi4”，可见得益于可复制的智能四驱电混路径，哈弗的转型脚步正在加快，未来成规模、批量化的新能源产品或将勾勒出哈弗更广袤的新能源版图。
所谓“二驱”，即“技术驱动”和“用户驱动”。
关于“技术”，哈弗的新能源技术是首要，哈弗新能源新技术被称为“性能”与“节能”的集大成者。以哈弗猛龙为例，号称“告别续航焦虑”的27.54kWh大禹电池NEDC纯电续航能达到145km，匹配上1.5T发动机（热效率41.5%，还配有米勒循环和12.4高压缩比等技术），综合续航里程可达1000km以上。
△哈弗的新能源技术是“技术驱动”的核心
哈弗资料显示，直冷散热的LCTP高成组率的系统集成方案也在一定程度上保证了电池模块的安全性，电池温度可以始终处在最佳温度范围内。
如果说“转向新能源”是入场券，那么“点亮技能树”无疑是加分项。专业（越野）技术对哈弗而言即是宝贵的技能，尤其对猛龙等以越野属性见长的SUV车型尤为重要。以猛龙为例，新车配备了后桥电控式差速锁（可选），有七种驾驶模式可选，配合“高通过性”为设计导向的“方盒子”车身，至少从纸面上来看猛龙已经具备了不俗的越野专业性。
至于“用户”，这是业内厂商高谈阔论、张口不离的字眼，用户是“衣食父母”，“以用户为中心”永远不过时，哈弗深知这一点。哈弗的“用户共创”模式是长城汽车的招牌之一，在近期哈弗还发布了猛龙“猛改+”计划，官改共创车型猛龙“冈仁波齐”也亮相了广州车展，双色拼接、越野套件的加持为该车增添了几许路虎卫士的风韵，这也让新车本身及官改共创的玩法吸引了不少的关注。
“三类别”全称是“三个产品类别”，分别是城市SUV、轻越野SUV、越野SUV。纵观哈弗产品矩阵，在售车型均为SUV，且分类上已形成区分。哈弗H6为代表的城市SUV、大狗为代表的轻越野SUV以及猛龙为代表的越野SUV基本构建起了哈弗的“三类别”框架。自此，哈弗SUV专业形象算是基本呈现，产品划分、分工分角逐渐明了。
哈弗能顺利转身吗？
哈弗能华丽转身吗？在当前阶段谁都不好判断，即便是哈弗自己也不好说。
△柠檬DHT搭载于第三代哈弗H6
哈弗将主要的精力放到了过程上，此前哈弗已经在潜移默化地尝试着全新的路径，到当前节点，已有不小收获。
从长城号称“全场景最优”的柠檬混动DHT技术赋能哈弗品牌起，哈弗就奏响了全面进发新能源的号角。“柠檬DHT”是何物种，一个被业内解读为“领先增程一个身位”的产物，被消费者捧为“不怕跑高速”的混动技术，作为“多挡混动”的代表之一，其本质上来讲就是能改变混动市场格局的革命性产物。融入哈弗体系，还是搭载于第三代哈弗H6车型，强强联手，意义非凡。
目前来看，在产品端，哈弗已有多款（插电）混动车型在售，结合上Hi4智能四驱电混技术和硬派越野车型的铺开，哈弗已基本完成“新汽车”硬性基础和矩阵框架的垒砌。
而哈弗的共创同样有目共睹，从车名征集到联名定制，从国潮文创到共建元宇宙，哈弗一直在与用户并肩的路上。
光有策略、有形式、有技术显然不够，想要转身，还要有内核，不能背离造车的初心。哈弗的初心是什么？有人说哈弗的初心是“普惠”，是让所有人都能享受到实用且富有性价比的SUV的诉求。哈弗H6，是紧凑SUV细分里的常青树，为什么卖得好，懂行的人说是性价比，基本上各个阶层都能消费得起，哪里都能去，绝大部分的家用场景都适用，这是“价值普惠”。
再看Hi4智能四驱电混技术，该技术名声大噪于坦克家族，后者是国产硬派越野的翘楚，是长城越野细分的高端IP，应用到哈弗品牌，算是“技术下放”，这使得猛龙“平民卫士”的呼声不绝于耳，严格说来这是“技术普惠”和“驾趣普惠”。
从全系SUV到全民越野，哈弗就是要让所有的产品都价值最大化，让所有想参与越野的人都能低门槛“上车”。哈弗造车动机很纯粹，更多地想着是如何将好的事物，大众能消费得了的事物，尽可能多地分享给消费者用户，这也是一种“普惠”。
点评
转身谈何容易，大众、丰田、通用等国际大厂无不想要转身，至今也还在路上。对哈弗而言，转身一定要有重点，必须坚持“普惠”初心，树立固定长效的品牌印象，在良好的品牌价值上施以“一核两驱三类别”的战略布局。只有精准施策，施策有方，哈弗才有机会实现蜕变，驶入新造车时代的快车道。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
原文标题 : 哈弗的两条路：要么走下神坛，要么华丽转身
