每一次日本人出来鞠躬都没啥好事，这次日本丰田集团高层们出来鞠完躬后，丰田车主们集体笑不出来了。
今年11月初，丰田及其旗下全资子公司大发工业召回了共计60万辆汽车，原因是日本最大的汽车零部件厂商电装公司生产的燃油泵存在缺陷，可能导致车辆在行驶的过程中熄火，这边还闹得沸沸扬扬的，另一边更大的丑闻来了。
12月20日，丰田汽车与全资子公司大发工业公开承认安全碰撞数据造假。一天后，从第三方调查机构厚达162页的报告中显示，大发工业在25个监测项目中出现174项违规操作，涉及最少四个品牌的64款车型和3款发动机，从尚处于研发阶段的新款、到已经停产的老款无一幸免。
似乎已经习惯了“翻车”这一操作，丰田这边的处理举措也很及时，搬出了他们一贯擅长的“鞠躬+道歉”。事发后，大发工业及丰田汽车领导层火速召开记者招待会向公众道歉，表示将停止所有汽车发货，并将召回112万辆汽车，涉及一系列车型年份为2020年到2022年的丰田和雷克萨斯。
而这些被召回的车辆主要原因是，前排乘客座椅的传感器可能存在因制造问题短路，导致安全气囊无法确定乘员的正确体重，在碰撞中无法打开。更有意思的是，这一批召回车辆中有一百万辆是卖往美国的，目前车辆召回的国家只有美国和加拿大，至于国内用户的丰田车目前还没有相关说法。
当然，事情的严重程度远不止于此。事实上是，丰田的数据造假行为已经长达三十多年。日本资深汽车记者桃田健史在参加相关节目时称此次丰田造假事件“前所未闻”，而且30多年前就长期存在，实际情况要比174这个数字还要多，并表示“这是一个根深蒂固的大问题。”
根据第三方委员会信息显示，自1989年开始大发汽车就已经存在造假记录，而在后续的30多年里也是陆陆续续出现违规行为，特别在2014年之后，违规行为不断增加。造假时间长达34年，我们是否可以合理推测“造假”这一行为很可能已经演变成为丰田集团的“日常”？
安全数据造假事件东窗事发后，连丰田集团董事长丰田章男都自认这是“背叛客户信任，且绝不能接受的行为。”
而面对安全数据造假事件的败露，丰田集团和大发汽车将其产生的原因总结为“认证现场资源不足”，由于2014年以后海外车型的发展导致负荷增大。
不管安全数据造假的诱发源头是什么，丰田安全数据造假已经成为既定的事实。长时间以来，日系车企为自己贴上了“匠人精神”的标签，在大部分用户心中树立了严谨、可靠的形象，而此次负面新闻的爆出，也给了市场用户重重一击，毕竟连安全气囊这一最基础的车身安全数据都敢造假，还有什么事丰田不敢干的？日系车的安全指标和数据，还有什么是值得被信任的？
还有不少网友调侃，丰田高层这一鞠躬，算是把日系长久以来的“工匠精神”坐实成了“躬匠精神”。
而丰田的安全数据造假，无疑也将为其在华的发展雪上加霜。
今年以来，受新能源转型速度缓慢的影响，丰田在中国市场的份额持续下滑。今年1-11月份，丰田汽车在华销售1722100辆，同比下滑2%，并被曝出开始在中国裁员，发展状况不容乐观。
想必此次造假事件的披露后，丰田在华的步伐将愈加艰难，毕竟在丰富多样的市场选择之下，哪个中国用户还会想不开买一辆连安全数据都过不了关的车？
更重要的是，日系车企什么时候才能懂得，消费者要的不是事发之后的品牌的自我检讨、诚意鞠躬，而是在一开始就要把标准的“戒尺”放在心中，少点“假客气”，多点“真敬畏”。
原文标题 : 质量神话破灭，丰田成“造假仙人”？
