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年轻人的第一辆“保时捷”，小米的第一辆汽车SU7（“苏七”），到底会怎么定价？这不仅是最近被热议的话题，也是12月28日小米汽车技术发布会上的核心话题。
此前业内一直传言，小米汽车首款车起售价或许在14.9万元。12月28日当天下午，小米董事长兼CEO雷军在会上讲解产品时表示，但凡同等性能和配置的产品，售价都得在40万以上，“所以（小米SU7）不要再讲9.9万了，不可能的！也不要再讲14.9万，我们还是要尊重科技啊！”
虽然面对现场及直播间评论区满屏的网友追问，雷军没有给出一个具体定价，但他指出，小米汽车的目标用户是这个时代的“时代精英”——“有人问，小米汽车的目标用户是谁？我认为是喜欢先进科技、有品位、热爱生活的人，他们就是这个时代的‘时代精英’”。雷军表示。
就在发布会的前几日，雷军本人通过媒体和社交平台频频发声，对小米汽车的理念和目标进行阐释，小米汽车甚至包下数个户外广告牌，向比亚迪、蔚来、理想、华为等新能源车“先行者”致敬。
但关于用户与行业更为关注的产品售价等信息，雷军并未透露。最近，雷军发文在回答网友提问的时候也提到了小米SU7，虽然定价还没最终决定，但是小米SU7确实有点贵，做的是“有理由的贵”。
至于是什么理由，雷军留下了一个悬念。这个悬念的一部分，在今天下午的小米汽车技术发布会上，雷军解开了一部分。在两个半小时的发布会里，雷军对小米汽车的电机、平台架构、自研CTB一体化电池、智能座舱等技术，以及首款车SU7的设计等进行了讲解。
技术，无疑是定价中的重要考虑部分。在今天的技术发布会上，小米汽车发布了超级电机V8s，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。
目前业界主流的电机转速均在20000rpm以下，仅特斯拉、智己等少数产品的电机转速能够超过20000rpm。雷军在发布会上表示，小米汽车电机功率密度领先特斯拉和保时捷。
说回具体的价格。我们知道，任何任何一款汽车的定价都是有策略的。你定的价格太高了，只有很少一部分人买得起，市场份额可能会受到影响。你定的价格太低了，可能无法覆盖成本，你的利润可能就会受影响。定价适中，比较稳妥，但如果太多汽车品牌都用这个策略，竞争可能也会很激烈。
所以在定价的时候，要考虑的综合因素很多，比如技术研发等成本投入、竞争对手、品牌形象等，总之就是要综合考虑、定位清晰。
以小米汽车为例，从人力来看，有报道说它投入了3400名工程师，研发投入更是超过了100亿，仅仅是这些物料成本，小米汽车的定价确实有理由贵，而且还有小米澎湃OS带来的相对完善的车机系统，基本上就决定了价格区间。
此前有车圈大V曾预测小米汽车的售价：30万起、高配40万。但更多人觉得不太值，还有一个更保守的预测价格是在20万到30万这个区间。
如果按照雷军的说法，小米SU7在驾驶性等机械素质上希望媲美保时捷Taycan Turbo，在智能化上希望媲美Tesla Model S，参照这两个品牌，那么小米的“苏七”保守估计不会低于20万。
不过如果超过20万，这个时代的“时代精英”们真的会买单吗？
「商业秀」此前做过一个小范围抽样调查，小米汽车若是定价在20万-30万元这一区间内，会有多少人买单？
90%的人给出了否定回答，理由为：“一家没有任何造车经验的公司，将车定价在26w以上，车子质量有担忧，如果是同样的价格，可以去买比亚迪、特斯拉这种已经经过市场考验的车。”
剩下10%的人则表示，他们会关注但不一定会买，“毕竟车是用5年以上的大件，要是两三年就出硬件问题，还是很难受的，但如果各方面口碑都不错，可以去试试。”
不过，在雷军眼中，能够配得上小米第一辆汽车的用户画像是喜欢先进科技，有品位、热爱生活。而这群人，在雷军眼中，他们就是这个时代的“时代精英”。
但我们也看看，在20万到30万元这个价格区间，“苏七”还有多少竞争对手？在这个区间，可以选择的品牌和车型有很多，比如老牌的就有特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和小鹏P7，而且这三家的销量都不差；新车型还有吉利旗下的极氪007、吉利银河E8也将于2024年1月上市并交付，还有华为与奇瑞合作的智界S7和阿维塔12等等。
有意思的是，智界S7上市后的第一个月，几乎就遭遇了“滑铁卢”，就卖了115辆。有网友说，如果参考智界S7，小米的软硬件做得比它们好，那确实可以对标，否则中低配车型，还是要待在二十万以下的区间。
今年以来，新能源车的赛道竞争确实激烈，等小米汽车明年发布，这个区间的车一定会更卷。就连蔚来的李斌本人都说，“2024年在20万到30万这个价格区间，厮杀将会是相当惨烈”。
不过说真的，现在车企真是卷出了高度，不只是卷配置、卷销量、还卷研发甚至卷情怀营销。今年的12月25日、26日，雷军在微博上连续发布关于小米汽车的“小作文”，今天的发布会上，雷军更是主打一个情怀满满。
无所不卷，这才是汽车圈的状态。但对小米来说，又是入场比较晚的那一个，推第一款车，价格定位确实要十分谨慎。一不小心，很有可能就会出现和智界S7第一个月一样的销量下场。
不过，也有业内人士告诉「商业秀」，发布会看完，小米SU7的定位更多是为了拉高品牌形象，它并不是把销量当作第一追求。
雷军是极擅长情怀营销的企业家之一。我们曾在《小米的下一场战争》一文中提及，对雷军而言，造车就是他和小米的下一场战争，下一场虽已开始，上一场战争却尚未结束。
上一场大战就是手机这场大战，目之所及，行业增长已触及天花板。数据显示，2022年全球智能手机出货量为12.1亿台，同比下跌11.3%，创2013年以来最低记录。
另据Counterpoint数据显示，预计2023年，全球智能手机出货量继续同比下降5%，创十年来最低水平。
在智能手机手机市场红利消逝的背景下，小米手机的出货量也“跌跌不休”。官方资料显示，2022年小米手机全球出货量1.53 亿部，同比下跌19.8%。IDC数据显示，2023年Q1-Q2，小米手机全球出货量分别同比下跌23.5%和16%。
尽管此前，小米已经构筑了IoT、互联网服务等多条业务线，但由于智能手机是串联上述业务线的核心业务，该产品出货量走低，很难不影响到小米的整体业绩。
小米的财报显示，2022年以及2023年前三季度，小米营收分别为2800.4亿元、1977亿元，分别同比下跌14.7%和7.6%。
显然，现有的手机、IoT、互联网等业务已经难以推动小米继续成长。
雷军必然知道，如果不做出调整，小米极有可能在不久的将来变成一家没有竞争力的传统型互联网公司，如同当年的诺基亚一般日薄西山。在时代浪潮的推动下，必须寻找第二增长曲线。
2021年3月31日，当雷军喊出“为小米汽车而战”的时候，何等热血，如今已经过去了1000多天，年过五旬的雷军依然热血、激情。
但在情怀以外、故事落幕后，最终还是要拿出实实在在的产品来征服“米粉”们，不，确切的说，是这个时代的“时代精英”们。
原文标题 : 9.9万？不可能！雷军：小米汽车要卖给这个时代的“时代精英”
