特斯拉耐不住了，今年年底还是把充电网络给开放了。
在长安、吉利纷纷选择和蔚来开展换电合作之后，在奔驰、宝马联手搞超级充电站之后，特斯拉把全国充电网络开放，算得上补能领域当中又一件大事了。要知道，之前的补能除了第三方补能企业之外，各个车企都是各自为战，大部分都只给自家车型使用。但如今，已经有多家企业搞合作，或者说是开放给其他品牌来使用。
而且，这次马斯克还表示，特斯拉的超级充电桩将向所有汽车生产商开放，并且不会对使用该设施的非特斯拉品牌车辆收取费用（应该是占用费或停车费等）。这么来看，接下来的充电桩市场，可能会迎来比较激烈的市场竞争。
那么，特斯拉此举，会带来怎样的影响呢？
开放是必须，砸不砸招牌？
在当下的市场竞争中，开放充电站，已经成了必选项，尤其是在各个品牌展开合作之后，如果想凭借一己之力在之后的充电市场分一杯羹的话，只能是尽早的开放充电站，让其他品牌的车来充电。
特斯拉之前，也开放过充电站，但是北京、上海两个城市，共10座超级充电站，以及120座目的地充电站等。
而这一次，是全国的充电站，特斯拉的开放充电站，也并不让人感到意外，只是时间问题，早晚都会全面开放。但，这会不会影响本品牌用户的体验，应该是车主与准车主们思考的问题。虽然具体细则没公布，但应该是会有一种本品牌、非本品牌之间的限制，例如预约充电可能会优先于本品牌车型，而非本品牌车型可能优先级会更低。
在试点阶段，其实也会影响特斯拉车主们有些焦虑，毕竟充电的车多了，可能会有排队的情况发生。更关键的是，在某些城市与区域当中，特斯拉充电站的资源本来就不算丰富，现在再拿出来和其他品牌共享，特斯拉车主或许会感受到服务质量下降。而且，充电网络开放之后，充电设备的使用频次自然而然的会大幅度增加，设备维护会不会因此缩水，或者说维护效率低下，这些也都是值得关注的问题。
那么，特斯拉此举是为了什么？
很显然，有两方面考虑，其一是能用现有布局的充电站来实现更好的盈利。特斯拉在今年11月1日已经实现了对中国大陆全部省会城市、直辖市的覆盖；有1800座以上的超充站、1.1万根超级充电桩、700座以上的目的地充电站、2000根目的地充电桩。
可以说，特斯拉的布局广度还是够的，把全国主要省市的充电体系打通，而且硬件设施的布局力度还是比较可观的。在部分电动车逐渐走向800V高压之后，超充桩的利用率会变高，而超充桩的普及，又是对财力和技术的考验。第一个目的，显而易见利用现有布局，搞盈利。但即便是V4充电桩，也只有350kW的最大功率，功率已经不及市面上480kW的充电桩。
那么，第二个目的就是一场营销，让更多的非特斯拉车主去接近特斯拉品牌，最终形成转化为特斯拉车主。至于会不会砸了自己的招牌，影响特斯拉车主的体验问题，短期内大概率不会，长期来看可能会造成影响，例如排队或硬件设施维护不及时等。
充电市场，接下来会很卷？
上文提到了，宝马和奔驰联手搞快充、特斯拉向非本品开放充电站，这预示着接下来的充电市场会变的非常卷。现阶段，电动车以及充电市场面对的问题，是车多桩少，而且第三方充电桩企业盈利不算顺利，拿特来电举例，成立九年才盈利。
之后的充电市场，或许只有真正的巨头们才能玩得起。
当电动车从摆脱400V低压架构，转向800V高压架构发展之后，充电桩也将迎来新一轮的升级，从普通慢充装升级到高压快充桩。而这一升级，将会带来资金上的压力，例如一根高压快充桩的成本，将会是20-40万元左右，再算上后期的维护成本、人工成本等，如果大面积普及的话，资金实力决定了普及力度。
结合预测，从2023到2026年，这几年间800V车型的销量占比，将会来到50%左右，这也就意味着在接下来至少三年的时间当中，快充以及超充桩，都是有盈利机会的。再根据国网近年来充电桩招标情况来看，80kW和160kW慢充桩依旧占据了大部分市场，而240kW和480kW的快充桩依然占比很少。
充电行业，谁能赚钱？
首先排除的，是第三方充电企业，例如特来电、星星充电等，这些第三方充电企业一般都是重资产运营模式，拿地并且建设充电桩，如果在充电桩利用率不高的时候，盈利能力是非常弱的。尤其是在之后各自品牌的充电站、换电站覆盖面积加大，多品牌之间打通充电换电之后，随着利用率的下降，盈利更难。
肯定能赚到钱的，是那些充电桩整桩生产企业，例如绿能慧充、盛弘股份。绿能慧充第三季度单季度净利润同比增长265.36%，单季度净利润2132.31万元；盛弘股份前三季度净利润2.73亿元，同比增长108.44%。
之后品牌方的充电站盈利，可能会比第三方充电站稍好一些。相比之下，品牌自有的充电站，有固定的用户群体，而且基数是随着销量去增长的。除非第三方充电桩的费用更低、地理位置更好之外，理论上来说大部分消费者还是更喜欢用本品牌充电桩来充电。换个角度来思考，品牌方的充电站，盈利不是难题，就看是否想盈利，拉低充电费用起码不太容易亏损。
来回答卷不卷这个问题。
卷的话，可能在3年内会越来越卷，不过卷的应该不是400V市场，而是对应800V车型的快充市场。800V高压架构这类车型几年内会越来越多，普通快充满足不了它们的需求。所以，接下来慢充要么更新换代，要么就是逐渐会利用率不足，根本卷不起来。
作者丨路咖汽车
原文标题 : 开放超充但自砸招牌，特斯拉入局补能，是超充之战的开始？
