02掀起新一轮“军备竞赛”
新能源汽车的无线充电，其本质和手机的无线充电类似。
搭载在汽车上主要有两种技术形式，第一种是电磁感应式，车底和地面各有两个线圈，专门供电和受电，做到类似变压器的能量传输方式，早期的日产魔方电动车就搭载过这个技术。
第二种则是利用磁耦合谐振的原理，这个技术早在2006年就被美国麻省理工学院科研团队研发了出来，通过车底的无线充电面板与电池组内置的磁性元件，在特定距离内实现电能传输。
因为磁场谐振的充电方式在能量转换的效率上更高，同时也要更加稳定扎实。被认为是最佳的汽车无线充电技术，而特斯拉提出的无线充电设想就是基于这个原理实现的。
早在2017年，宝马就宣布即将在汽车上应用无线充电，用自家的无线充电感应板、外加220V的电源插座就能为汽车充电，选择安装在地面或埋在地底。
随后第二年，宝马的老对手奔驰也打出了“电动汽车无线充电”的旗号，与高通无线充电子公司Qualcomm Halo基于2015年对外展示的无线充电方案进行合作开发。
2018年，上汽荣威Marvel X的亮相，同样也具备无线充电。
在今年，国内车企更是动作频频。
今年6月，蔚来入股了一家无线充电芯片商易冲科技，这个公司就是专注于磁共振耦合无线充电技术。
9月，华为公布了用于电动汽车无线充电的专利，该专利是一种用于电动汽车的车载充电设备，并且该车载充电设备以显著降低的成本表现出更高的功率密度。
就连首款车还没发布的小米汽车也未雨绸缪，在9月申请了“无线充电方法、系统及存储介质”专利并获得授权。
这个月，比亚迪也获得了车辆检测系统和车辆检测设备专利，其中就有能够在电池电量不足的情况下，通过无线充电模块向电池进行充电。
甚至有些车型已经落地。3月15日，智己汽车宣布，首个量产版11kW大功率整车智能无线充电方案落地，停车就能充，不用再插拔充电枪。今年下半年起开始安装。
从国内的动作就不难看出，大部分的无线充电方案仍然处于规划之中，虽然相比传统的有线充电，无线充电会更加便捷和方便，但目前尚未大规模商用主要还是被许多客观条件所限制。
以智己汽车的方案为例，即便是落地了无线充电，但现实还是面临了挺多的问题。
比如对场地要求较高，需要往地上掏洞，安装成本就要比独立式的充电桩要高出不少。
不仅仅是安装成本，智己的这款无线充电桩单独官方售价达到了18999元，车主需另选装车端无线充电模块6000元，即便是抵扣掉原赠送的各种有线充电桩权益后，最低还得需要12000元，这样一套流程下来成本就得比有线的高出好几倍。
另外，大家用过手机无线充电的应该都知道，充电速度会慢上不少，这是因为无线充电过程中会产生巨大的能量损耗和大量的热量，随着功率的增大释放的热量也会更多，这也成为提升无线充电功率的一大技术难点。
而且还有个矛盾点，如果成本较高，就需要用在大车上成本才能覆盖住，但大车的电池往往容量比较大，无线充电的低效就会导致就算花一整晚也充不满，所以以目前实际汽车无线充的技术水平来说，就形成了一个死循环。
所以虽然技术上可行，但实际应用仍有很多挑战。
