“换电朋友圈”不断扩容
除了前述提到的这些动作，蔚来长期以来大力主张的换电业务也传出不少消息。
雷达财经从蔚来官网了解到，NIO Power是蔚来基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术，搭建了“可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。截至12月6日，蔚来充电站的数量达到3485座，蔚来换电站的数量达到2200座，蔚来第三方充电桩的数量达928127个。
11月21日，蔚来宣布与长安汽车签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，联合研发可换电车型。
据李斌透露，从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。而李斌在内部讲话中还曾透露，除了长安汽车外，还有4至5家厂商正在进行合作洽谈。
与长安汽车“交个朋友”的几天之后，蔚来在换电业务方面结交的新朋友也揭开了神秘面纱。11月29日，蔚来与吉利控股在杭州签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。
除此之外，双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。
相继与长安、吉利牵手后，有媒体报道称，蔚来换电业务的下一个潜在合作伙伴或为曾与蔚来有过多年代工合作的江淮汽车。对于江淮将加入蔚来“换电朋友圈”的消息，蔚来汽车方面的相关负责人表示，“（换电业务）对所有车企都是开放的。目前没有（江淮入局）的相关信息。”
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，新能源汽车的电池本身成本就高，且换电站需要储备大量不同型号的电池，这就导致换电站全国铺设的成本很高。
在今年举办的上海车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾提到，蔚来的换电站放满电池后单站成本大概300多万元。中邮证券一份研报也曾对蔚来换电站投资成本作出分析，其中提及以其二代站为例，设备投资约150万元，电池投资高达100万元（13块75kwh或100kwh电池），电力成本（假设每日服务30次）、租金成本与人力成本合计达到100万元，上述总成本约为350万元（一代站成本约为346万元）。
张翔进一步指出，目前行业内布局换电业务的企业不多，蔚来的换电业务长期处于未盈利的状态，而换电站在全国铺设又需要有大量持续的资金投入，因此蔚来需要对外开放合作，需要有这样的联盟，不能再单打独斗。
对于车企而言，随着蔚来的换电业务与更多的伙伴达成合作，越来越多的车企可以享受到蔚来已初具规模的换电补能服务，有助于构筑合作共赢的局面；对于用户而言，蔚来“换电朋友圈”的壮大，也可以帮助消费者节约购置成本、使用成本，提高补能效率。
在第三季度的财报电话会上，蔚来方面透露，“我们将把大众市场品牌的电池包、换电站开放给合伙伙伴，目前充电桩业务基本已经盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。”
值得一提的是，李斌在财报电话会上还透露，蔚来将在12月23日举办的NIO Day上发布一款全新旗舰车型。此前业内有消息称，该车或命名为et9，定位将在百万级别。
不过，交银证券研报认为，其预期这款新车对蔚来销量的增量很可能十分有限。目前蔚来的销售车型已经包括轿车、SUV等8款，已有十分全面的覆盖。交银证券研报认为，明年交付量不确定性较大，除子品牌“阿尔卑斯”外，明年蔚来主要集中在改款上，“阿尔卑斯”首款车型将于明年下半年发布，意味明年销量增长受限。
同时，交银证券研报还指出，最近蔚来公布的与长安和吉利关于换电站的合作，对蔚来自身的销量增长影响有限，但换电站使用率上升可能影响用户换电体验。
频频开展各种动作的蔚来，接下来能否上演绝地反击的戏码？雷达财经将持续关注。
原文标题 : 李斌终于可以松一口气了
