一直以来新能源汽车的发展都离不开汽车购置税减免政策的扶持。就在12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，此次发布的公告明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。
这次新公告进一步提升了减免购置税的补贴门槛，尤其是对于部分微型电动车可以说是直指大动脉要害。乘联会秘书长崔东树在微信公号发文称：“2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术指标和过渡期等政策，调整力度不小，有利于行业高质量发展。”
纯电车型对三电性能要求更高
从这次的公告来看，减免购置税的补贴车型需要达到更加高阶的技术要求，其中纯电车型的续航里程和能量密度要求均有所加强。
具体来看，针对纯电车型的续航里程要求从之前的100km直接跃升至200km，就这一条规定就让诸如五菱宏光MINI EV、长安Lumin、北汽元宝等部分车型无法继续享受购置税减免。
另外公告还新规了电池能量密度也从95Wh/kg提升到了125Wh/kg，同时30分钟最高车速不能低于100km/h，低温里程衰减率不能超过35%等更加严苛的标准。其实很多微型电动车设计最高时速都没有超过100km/h，这也直接让它们无缘新的减免购置税目录。
此外针对纯电车型的耗能，这次公告给出的计算公式也进行了重新计算，按照新的计算公式，对于纯电车型百公里耗电量的要求也更高了。
不过这次的公告明确表明政策开始支持换电车型的购置税减免，同时公告给出了明确的技术要求。除了换电模式车型需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告以及生产企业保障换电服务的证明材料外，换电车企如果是自建换电站的，还需提供换电站设计图纸和所有权证明，如果不是自建换电站而是采取合作换电的车企，还需要额外提供合作协议等。
实际上这项政策的出台或许会推进换电车型的推广，让越来越多的纯电车型走上换电之路。因为一旦新政实行，消费者在购买一款支持“车电分离”的换电车型时，动力电池部分的售价会被单独“剥离”出去，实际征收购置税将以不含动力电池的车价为准。如此计算一台40万元售价无法换电的电动汽车将会支付约6000元购置税，而40万元的换电车型排除电池价格后，售价很可能低于33.9万元的起征点，则无需交税。现在吉利、极狐、长安、飞凡等一众车企也开始或自研或合作的换电道路，未来市面上将会有越来越多支持换电补能的纯电车型出现。
混动车型对耗能把控更严格
在混动车型方面，电量保持模式燃料消耗量和电池消耗模式电脑消耗量相较目标值比值都出现了一定的降低，降低幅度与车辆自重直接挂钩。
可能很多人闹不懂什么是电量保持模式燃料消耗量相较限值比例和电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值。通俗来讲，前者是同等质量下混动车型和燃油车型的油耗对比值，后者则是同等质量范围混动车型和纯电车型的耗电量对比值。如果拿理想L9和蔚来ES8举例（两车车重均超过2510kg），以蔚来ES8耗电量为20kwh/100km计算，那么只要理想L9纯电模式下耗电量小于26kwh/100km就符合免征购置税标准。
从这次公告的结果来看，车企想要继续保持自家产品符合购置税减免政策，无疑需要进一步提升产品的技术实力。其中影响最大的就是那些低价低质的微型纯电汽车，这此调整，或会令整个微型纯电市场进行全新洗牌，过去那些想靠低价吸引消费者的车型可能会彻底离开历史的舞台，想要拿到购置税补贴，就要拿出一定的实力。
根据这次发布的公告，自2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型将自动转入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》，相关车型所属车企需要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，过渡期结束，公告规定立即生效，届时不符合公告技术要求的车型将从《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中撤销，用户购车时将需按比例支付汽车购置税。
原文标题 : 直指部分微型电动车“大动脉“，新能源汽车购置税减免新政出台
