小米迎战华为,究竟谁能笑到最后?

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近段时间,小米和华为双双成为了数码圈和汽车圈的顶流话题,小米14和小米汽车,华为Mate60和智界的强强组合,双方的全面激战一触即发。

雷军的不得不造车和任正非的坚持不造车,最终却让两家智能手机的竞争对手在汽车市场相遇了。

从手机到汽车,小米和华为究竟谁能笑到最后?

华为5G手机王者归来,从技术、市场到国家力量,华为手机必然会成为中国手机的第一,而致力于品牌向上的小米将首当其冲承受第一波冲击。

在雷军2021年宣布小米造车是不得不做的事情之后,投资100亿美元的小米汽车,终于以“北京小米”和“小米SU7”的面貌正式来临。

距离真正造车仅仅只剩下一个车标的华为,在赛力斯代工的问界之后,奇瑞代工的智界也正式亮相,首款轿车产品智界S7日前已正式上市。

华为更想成为零部件供应商和电动智能汽车方案解决供应商,却要接受传统车企的“灵魂拷问”。华为造车无奈只能靠自己,最近BU公司的成立也成为汽车市场关注的焦点之一。

华为Mate 60宣布华为手机的巅峰时刻再次到来,作为当前中国销量第一的小米,必然会遭遇严峻的挑战,其它手机品牌也不可幸免。

对比智能手机,华为造车要达到同样的市场地位,尽管需要花费更长的时间,却不是一件遥不可及的事情,毕竟它拥有与比亚迪相同的电动智能汽车自研技术。

华为假如在手机和汽车两大市场风光无限,打死的就是一大片,是压垮“在一起”的又一根稻草。

华为Mate60遇上小米14,华为不得不推倒小米手机,接下来小米汽车又将与华为“界”系列品牌展开另类的竞争,结果如何,值得期待。

小米造车并没有想象中那么简单,前有各大头部新势力相继陷入困境,后有大多数造车新势力昙花一现,关厂停工,留下一地鸡毛,还有新车企倒在了造车资质的临门一脚。

庆幸的是,小米汽车位于北京亦庄的自建工厂,已经无限接近于正式量产,虽然挂名“北汽越野”,也总算解决了造车的资质问题,新车可以顺利投放市场。?

从问界到阿维塔,再到奇瑞智界,从问界M5、M7、M9到智界S7,鸿蒙座舱和智驾系统全覆盖,市场、用户和竞争对手看到了华为造车的惊人力量,如果冠以“华为汽车”的名号,还不知道是何等迅猛的发展速度。

任正非再三强调华为不造车,不成为车企的销量竞争对手,而是中国汽车产业的赋能者,这样的格局是常人无法理解的。

对于小米而言,小米手机的高端化必然会受到华为的挤压,而红米品牌则进入了惨烈的市场竞争,眼前是多如牛毛的竞争对手,小米未来的变革之路就是小米汽车。

从华为的鸿蒙座舱,再到魅族赋能吉利智能汽车,小米会如何改变汽车产业还不得而知。毕竟手机公司造车,小米还是第一家,或许是唯一的一家。

作为小米手机的用户,小米手机的使用体验依旧是主流手机梯队;当华为手机荣耀归来,重登手机销量第一宝座之时,小米手机想要实现品牌高端化的努力就蒙上了一层阴影。

好在小米汽车已经万事俱备,不管是对于小米手机的销量,还是品牌影响力,都将是巨大的补充和推动。

作为全球顶尖科技领域的巨人,中国全自研5G和智能汽车赋能,任正非让华为把能做的都做到了,剩下的事情就交给时间了。

为了小米汽车,雷军押上了“成长人生”的全部声誉,这也是小米手机的新生机遇。

       原文标题 : 小米迎战华为,从手机到汽车,究竟谁能笑到最后?

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