2023年中国车市传统能源车的市场份额已经降至67%，纯电动车市场份额增长至23%，插电混动车（含增程式）市场份额实现翻倍增长，达到了11%。面对这样的剧变，老牌汽车巨头终于坐不住了。
1月25日，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德公开表示，鉴于中国市场巨大的差异性，大众汽车集团将继续在华投资燃油车型的同时，所有主要燃油车型都将向新能源汽车转型。集团同时将推最新插电混动技术，实现超过100公里的纯电续航。
从这番言论也可以明显看出，大众中国将全面推广插电混动车型，让自己的燃油车全部带“电”。
从大众汽车近几年在中国的市场表现来看，此举可谓是不得已而为之。
根据终端销量统计，包含一汽大众、上汽大众、江淮大众在内的三家合资企业2023年传统燃料汽车总计销量279.2万辆，连续三年出现下滑；新能源汽车总计销量23.1万辆，比2022年还少了621辆。
很显然，在中国市场，大众汽车的燃油汽车和新能源汽车双双失利。
作为对比，2023年中国市场新能源汽车终端销量732.2万辆，同比增长39%，其中纯电动车销量增长24%、插电混动车销量增长66%、增程式电混动车销量增长173%。
在插电式与增程式车型销量快速增长后，2023年中国新能源汽车市场已形成纯电动车占比68%、插电混动车占比24%、增程式混动车占比8%的格局，后两类车型销量增速显著高于纯电动车，并且这两类车型兼顾了“电”和“油”，正在从大众汽车这样的老牌燃油车企业中争夺客户。
从近三年不同燃料种类车型的销量占比来看，传统能源车虽然还是占据主要地位，但销量占比已经从2021年的占比86%降至2023年的67%，纯电动车从2021年的占比11%增长至2023年的23%，而插电混动车（含增程式）则从2021年的占比3%增长至2023年的11%，近三年几乎是以每年翻一倍的速度增长，传统能源车失去的市场份额很大一部分都被插电混动车拿走了。
目前在插电混动车领域，大众汽车已有迈腾、帕萨特、探岳、途观L、奥迪A6L五款车型，近三年累计销量也有11.6万辆，虽然与比亚迪的超200万辆还有很大差距，但也位列细分市场第五名。
在中国市场，大众汽车有超过100款各类车型在售，其中2023年销量过万的车型就有42款，若大众汽车将这些传统能源车辆全面转向插电混动或纯电动，势必会对汽车市场带来重要影响。
原文标题 : 扛不住了，大众汽车要在中国全面转向新能源
