在2023年的最后时刻，小米终于完成了在汽车行业的首秀：用小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的话说，这是“小米集团从手机行业到汽车行业的重大跨越，更是‘人车家全生态’完整闭环的关键跨越”。与此同时，对于产业格局已经初步形成的新能源汽车产业而言，在短期内小米很可能成为中国汽车市场的最后一位“重量级”闯入者。
随着以蔚小理等“造车新势力”逐渐成熟，以华为和小米等智能设备厂商为代表的“新新势力”正在成为市场关注的焦点。“后发者”的身份，让小米汽车有机会从更清晰的角度精准的定位产品与市场，但是也让小米汽车在诞生之初面临着更多的压力。
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新新势力，小米给新能源汽车带来了什么
对于熟悉小米的人来说，这是一场典型的“雷军式发布会”：没有太多的文艺表演与营销噱头，只有冗长的技术讲解与细节陈述。在三个小时的发布会中，雷军逐一展示了小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等五大关键领域的核心技术突破。其中，多项全球第一、中国第一，在让人们感受到了小米在汽车领域“野心”的同时，也 不仅感慨：要是汽车行业也如手机一样有一套自己的“跑分”标准，那么小米恐怕真的改变历史了。
能够在品牌的首次新车发布会上拿出多向领先数据，一方面得益于小米在汽车领域的积极投入，另一方面也与其“后发优势”有着重要的关系。以小米汽车发布会上的展示的第一项重要成就——小米超级电机为例，21000rpm的数据虽然处于行业领先位置，但是对比一下“友商数据”不难得知，小米汽车并没有绝对优势。以吉利旗下的极氪汽车为例，极氪电机转速数据为20620rpm，但是由于汽车行驶中需要考虑风阻、自重、底盘、动力分布等诸多因素，380rpm的转速差在现实驾驶中很难实际感受得到。比较有趣的是，汽车行业的另一位“新新实力”华为，此前也公布了自己号称“行业量产最高转速”的电驱系统：显然，手机领域的“跑分大战”已经随着小米、华为的到来，不可避免地蔓延到汽车领域。
雷军展示的小米超级电机数据
一个多月前发布的华为DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台
同样的“后发优势”还体现在小米自主设计的9100t一体化大压铸设备上：特斯拉的一体化大压铸是9000t，那么后发者小米就可以做到9100t。面对这个“第一”，连雷军自己都承认确实是“抖了点小机灵”。
目前，特斯拉提出的一体化压铸概念正在被众多汽车企业跟进，无论是主打高端路线的豪华品牌，还是主打亲民路线的汽车品牌都纷纷加入一体化压铸的大军之中：不久前，哪吒汽车就公布了自己将与合作伙伴共同研发全球最大的20000+吨压铸设备的计划。显然，在行业内卷的大势所趋之下，频繁变化的细分领域“第一”对于多数消费者并没太大意义。
小米、华为等以智能终端为核心进入汽车领域的厂商，显然也明白一个道理：汽车核心技术的研发只是行业的“入门券”，智能生态才是企业在新赛道中最核心的优势。而在智能终端市场积累的庞大“花粉”、“米粉”群体，能否被顺利转入汽车赛道则是关键。
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背叛与坚守，汽车时代是小米分水岭还是滑铁卢
价格，是雷军留给小米SU7的最大悬念，也是所有在工作日下午观看小米汽车技术发布会的“米粉”最大的意难平。从小米SU7“C级高性能生态科技轿车”的定位不难看出，这款新车显然不会如曾经的小米手机一样，成为推翻传统市场价格体系的“价格杀手”。
面对更加豪华的小米汽车和西装革履、成熟稳健的雷军，不知道多少人会“魂穿”11年前那个属于雷军和小米的“青春岁月”：2012年8月 ，小米公司发布旗下重磅产品小米手机二代，并留下了小米历史上重要的“名场面”。
粗糙的画面之下是更年轻的雷军和更自信的宣言
当时采用高通APQ 8064四核1.5G芯片的小米二代，性能比一代提高了四倍，售价定位在1999元，面对这样的产品，无怪乎雷军会在直接爆出“屌爆了”的经典语录！而屌爆了的小米二代，也确实贡献了小米手机的最高光时刻：小米二代累计销量达到1400万台，较此前的小米一代销量（780万台）翻了近一倍，并且让小米手机一跃跻身一线手机品牌的行列。让雷军直言“屌爆了”的小米二代，不仅直接开启了小米手机的“黄金时代”，也奠定了“米粉 ”群体的基本盘：建立在高性能基础上性价比策略，更能够吸引男性年轻用户的关注，人机交互方面的良好体验，也让用户拥有了“理性”、“识货”、“懂技术”等核心标签。
然而，在汽车市场这些标签似乎并不适用：尤其在小米SU7所定位的C级轿车市场，传统的“小米标签”的吸引力显然十分有限。因此，面对无数希望“9.9万买小米”、“14.99万开启智能车生活”的传统粉丝，小米汽车的目标显然与市场预期产生了巨大的反差：无论是从智能生态搭建的角度还是市场快速推广的角度，这样的反差都可能成为小米汽车前进道路上的重要障碍。
尽管很多人疑惑为什么小米不从销量更大的A级、B级车市场入手，但是显然没有人比雷军更了解“米粉”群体，也没有人比雷军更了解小米。
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高端化之路，SU7能否成为小米的强心剂
2023年对小米来说并非一帆风顺：财报显示，小米2023年前三季度营收为1977亿元，较上年同期的2140亿元下降7.6%；与此同时，智能手机在小米集团营收中占比超过57%，集团对手机业务的依赖十分明显。
手机市场的变化促使小米尽快找到“发展新通道”
2023年，受到全球经济的影响，智能手机厂商正面临着全新的冲击。尽管与三星、苹果乃至OPPO等竞争对手相比，小米在出货量方面依然能够保持微增，但是这背后，却是小米智能手机平均售价（ASP)由去年三季度的每部1058.2元降至997元的代价。
在智能手机市场不景气的情况下，小米能够保持“微增长”实属不易
对比全球与中国智能手机市场的数据不难发现，小米目前正处在一个十分微妙的发展阶段：在行业整体的“逆流”中，通过成本控制、价格控制等方式保持着“艰难的静止”状态。这样的状态让小米在短期内不会在资金链等方面面临太大问题，但是如果智能手机市场持续低迷，那么外界对小米的信心无疑将会大受打击。
在全球市场低迷的情况下，能够艰难稳住销量已经实属不易，想要进一步提振市场信心，高端化便成了小米的比如选择。更何况，让小米品牌进一步高端化，始终是小米和雷军的一个梦想。近期，旗舰机型小米14上市后不错的市场表现也让小米集团进入了实现品牌突破的关键节点。
小米SU7的到来正式小米在高端化取得“胜大胜利”的关键节点
因此，此时走向市场的小米SU7很可能承担着双重使命：一方面，在汽车市场树立“高端智能”的初印象，为后续走量车型奠定“俯冲”空间；另一方面，在短期内无法形成盈利的新能源汽车市场，利用小米SU7的高端策略，提升小米集团整体品牌形象和价格想象空间，帮助深陷价格战中的小米手机等主力产品实现品牌溢价。
当人们用汽车产业的种种视角分析小米SU7时，往往忘记了一个前提：作为“后发者”的小米汽车，不仅拥有更全面解析新能源汽车市场痛点的视角，也同样会站在集团生态的角度定义小米汽车。这是“后发者”的优势，也是解锁小米汽车未来发展的重要前提。（文中图片均来源于网络）
原文标题 : 着陆何处|“后发者”小米汽车，制人or制于人？
