文|天峰
来源|博望财经
小米汽车的热度，被极氪007“截胡”。
图源：极氪
2023年12月27日，极氪发布旗下首款纯电豪华轿车极氪007，全系标配800V，四驱性能版零百加速仅2.84秒，售价区间为20.99万元-29.99万元，2024年1月1日开启交付。
因产品极具性价比，极氪智能科技CEO安聪慧透露，“极氪007从开启预售到正式上市，40天时间累计订单51569单”。
考虑到2023年极氪汽车的交付量并不理想，极氪007赶在2024年的第一天交付，不光可以“截胡”竞争对手，更可以提振极氪汽车的影响力。
然而需要注意的是，极氪007瞄准的B级新能源汽车市场备受大众消费者关注，早已厮杀成一片红海。主打极致性价比的极氪007能否帮助极氪扭亏为盈，或许才是资本市场关注的焦点所在。
01
极氪001一炮而红之后，极氪渐渐归于沉寂
与大部分造车新势力潜心蛰伏数年才赢得市场层面的认可不同，创立之初，极氪就凭借差异化策略，取得了不俗的成绩。
2021年3月，极氪品牌正式成立，次月就推出了首款车型极氪001。该产品定位电动猎装车，也是中国新能源汽车市场的首款猎装车。
除了产品形态差异化明显，极氪001还极具性价比。以长续航双电机 001 WE版极氪001为例，其搭载双子电驱系统，最大功率400 kW，百公里加速时间3.8s，内置86 kWh电池包，NEDC综合续航526km，售价28.1万元。
事实证明，极氪的差异化策略确实赢得了一众消费者的认可。2021年10月23日开启交付后，极氪001的交付量稳步攀升。2022年，极氪001累计交付71941辆，平均每月交付量近6000辆。2023年，极氪001为1月-11月30万以上纯电车型销量冠军。
图源；极氪
不过遗憾的是，此后极氪发布的纯电MPV极氪009以及紧凑型SUV极氪X虽然延续了极氪001差异化的外观，但却没能打开市场。
极氪009发布于2022年11月，定位为全球首款原生纯电豪华MPV，售价区间为49.9万元-58.8万元。因腾势D9、岚图梦想家等产品早已发布，并且价格更低，极氪009一直默默无闻。2023年，极氪009的月销量大多在1000辆-2000辆之间徘徊，其中11月，极氪009的销量仅为1639辆，环比下跌14.01%。
极氪X与极氪009的遭遇类似，该产品发布于2023年4月，瞄准紧凑级豪华纯电SUV市场，售价区间为18.98万元-20.98万元。极氪X的竞争对手包括比亚迪宋、元、埃安Y等。因配置和价格略输一筹，极氪X自上市后，也一直不温不火。
乘联会数据显示，2023年8月-10月，极氪X销量分别为3833辆、1725辆以及2654辆，波动极大。
图源：极氪
因极氪009、极氪X没有复刻极氪001一炮而红的佳绩，极氪并没有完成2023年的销量目标。官方资料显示，2023年，极氪全年累计交付11.87万辆新能源汽车。年初，极氪定下的全年销售目标为14万辆，实际仅完成84.79%。
02
延续高性价比策略，极氪冲向纯电轿车市场
极氪009、极氪X与极氪001的市场表现反差明显，固然是因为前两款产品不具备绝对意义上的价格优势，另一方面，其实也是因为纯电MPV和紧凑型SUV市场空间相对较小，竞争日趋白热化。
或许是因为意识到了，在竞争激烈的小众市场愈发难以博得亮眼的业绩，极氪近期开始冲击大众市场，于2023年末推出了开头提到的纯电轿车极氪007。官方资料显示，极氪007的长宽高分别为4865×1900×1450mm，轴距为2928mm，定位B级车。
事实上，结合市场层面的数据来看，因更符合大众消费者的需求，B级纯电汽车的市场空间确实正逐步扩张。
图源：创新指南针
创新指南针披露的数据显示，2023年Q1，全球新能源乘用车的产品结构中，B级车份额为38%，相较2017年的11%，上涨27个百分点，是所有车型中，占比最高的。
极氪007除了车型和外观更加大众化，还延续了极氪001的高性价比策略，全系标配800V，全系标配310 kW碳化硅后电驱，提供极氪自研的“金砖电池”和宁德时代的“麒麟电池”，采用一体式压铸后端铝车身，扭转刚度达43500 N·m/deg，起售价仅为20.99万元。
对此，安聪慧宣称，“极氪每做一款产品就颠覆一个市场，我们这一次带来的是轿车，致敬对手的最好的方式就是超越。”
结合市场数据来看，极氪007确实摆脱了极氪009、极氪X不温不火的阴霾，40天时间累计订单51569单。
不过从财务角度来看，极氪007或许难救极氪于水火。
03
身陷亏损泥潭，主打极致性价比的极氪007难救极氪
尽管极氪001销量不俗，但因上游制造成本异常高昂，并且极氪X与极氪009表现不佳，极氪目前的利润空间十分有限，身陷亏损泥潭无法自拔。
招股书显示，2022年，极氪车辆销售的毛利率只有4.69%。对比来看，同期“蔚小理”的毛利率分别为13.70%、9.45%以及19.09%，均比极氪高出不少。
与此同时，为了更大程度撬动消费者，极氪还不断加码研发和营销。招股书显示，2021年-2022年以及2023上半年，极氪研发、营销费用合计分别为53.6亿元、96.91亿元以及60.88亿元。
图源：极氪IPO招股书
利润空间有限的背景下，极氪的费用居高不下，自然会引发亏损。招股书显示，2021年-2022年以及2023年前三季度，极氪净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元以及52.28亿元，总亏损近200亿元。
诚然，与前三款产品不同，由于瞄准了大众需求，极氪007的市场前景可期，可以凭借较为可观的出货量实现规模效应，进而帮助极氪扭亏为盈。
然而需要注意的是，正因为市场红利可观，诸多车企都瞄准了纯电轿车市场，并且也采用了和极氪007类似的高性价比策略。
图源：星途
比如，2023年12月20日，星途推出首款中大型纯电轿车星纪元ES，机身尺寸为4945×1978×1467mm，轴距为3000mm，支持800V高压电气平台，双电机版本则分别为123kW/230kW，售价区间为22.58万元-33.98万元，性价比相较极氪007不遑多让。
除了诸多高性价比纯电轿车新品试图分流极氪007的影响力，一众已实现规模效应的“老势力”也可通过降价给极氪007带来巨大的压力。
以比亚迪为例，截至2023年11月，其汉EV车型年累计销量接近10万辆。因新能源汽车产品持续热销，2023年上半年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品的毛利率达20.67%，对比2021年上涨3.28个百分点，规模效应愈发显著。
因利润空间逐步扩大，面对新势力的进攻，比亚迪不光持续深耕技术，还祭出了简单粗暴的价格战策略。
比如，2023年上半年，比亚迪推出汉EV冠军版，不光增配，入门级车型售价还大幅下调6.2万元，售价区间为20.98万元-29.98万元。此举立即引得消费者关注，6月，汉家族销量达2.32万辆，连续两个月突破2万大关。
尽管上市之初，极氪007的销量不俗，但主打极致性价比，也意味着该产品的降价空间有限。一旦后续“老势力”的产品大幅降价，极氪007将十分被动。
图源：极氪
事实上，因近几个月销量持续走低，为了策动消费者，极氪曾经的王牌产品极氪001已经开始降价。2023年8月，极氪为极氪001提供3万元-3.7万元的限时价格减免，起售价仅为26.9万元，相较于上市之初的30万，下降了10.33%，这很难不影响极氪的利润。
总而言之，尽管瞄准大众市场的极氪007目前取得了不俗的订单量，但这并不意味着该极氪没有后顾之忧。
极氪007之所以可以赢得市场的关注，很大程度上都是因为其是首批在2024年将800V、金砖电池等技术拿出来的产品，并且价格压得很低，极具性价比。
迈入2024年，随着一众新旧势力逐步发力，极氪007技术和价格层面的比较优势或将逐步消逝。
参照极氪001的经验，被一众新旧势力围攻的极氪007后续或许很难摆脱以价换量的命运。这或许意味着，接下来的极氪仍难以摆脱亏损的宿命。
原文标题 : 抢了小米造车风头，但极氪007依然难解极氪“困局”？
