赛力斯,二次加速

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作者:云潭,编辑:小市妹

还没有哪一家造车新势力能够在沉寂之后再度成功,但2023年的赛力斯做到了。

赛力斯不仅“做到了”,而且是超预期的爆发。正如余承东所言“起死回生,创造奇迹”,新款M7大定破12万辆,刚刚上市的M9大定破3万,AITO问界全年交付94380辆,赛力斯在无限内卷的新能源汽车赛道,再度爆火。

如今看,赛力斯的短暂调整,更像是蓄势起跳。

2023年,赛力斯股价创历史新高,市值重回千亿俱乐部。作为和华为合作最早、融合最深的车企,赛力斯的奇迹还在继续。

【问界速度】

激烈角逐的2023年刚刚落下帷幕,又到了各大车企比拼销量的时刻。

在备受瞩目的新能源汽车赛道,赛力斯成功扭转局势,自9月开始,逐月暴涨。赛力斯汽车12月卖出了31490辆汽车,同比劲增210.03%,全年销量突破10万辆。

AITO问界系列强势回升,12月共交付新车24468辆,环比增长29.96%,同比大增141.23%。

▲新势力2023年12月及全年销量对比,来源:各企业公告

对比来看,12月份,赛力斯汽车销量仅次于理想,但增速更快。要知道,AITO问界第一款车M5在2021年12月才上市,迄今也才2年时间,而理想第一辆车要追溯到2018年10月18日发布。

AITO问界起步晚,但成长的势能显然更强。随着与华为合作的深入,AITO问界新车型一经问世就成为爆款,AITO问界新M7在12月交付突破2万辆,累计交付已达48552辆,累计大定突破12万。AITO问界M9上市才七天累计大定已超3万辆。

新M7更是在12月前两周反超理想L7,位居中大型新能源SUV第一名。而且随着六座版陆续交付,新M7的销量还有上升空间。

回头来看,赛力斯年中的短暂调整更像是“空中加油”,M7和M9的成功让赛力斯逆风翻盘,重获辉煌。

赛力斯在2023年创造了多项纪录——第10万辆下线,成为最快达成这一里程碑的新能源车企;行业唯一获得两城L3自动驾驶测试牌照的车企……

这背后是和华为深度融合,在智能驾驶、智能座舱、三电技术、增程技术、电子电气架构和超级电驱智能技术等等方面的重新塑造。

正如公司董事长(创始人)张兴海所说的,“刚开始,有一些业界同仁‘看不起’赛力斯,如今是‘看不懂’赛力斯。”

赛力斯早就不是当年聚焦在微面行业的三线车企,而是以加速度的姿态,重新创造新范式的新势力企业。

2023年,公司股价创造历史新高,市值一度高达1300亿,跻身中国新能源车企市值排行榜前三名。目前总市值突破1100亿元,市值超过小鹏和蔚来,是零跑的两倍有余。

即便如此,多家券商仍然看多赛力斯。方正证券认为,高端新能源空间广阔,问界M9具备爆款基因。东吴证券则指出,“渠道+产品”多点催化下有望开启新一轮上量周期,维持赛力斯“买入”评级。

12月26日,AITO问界M9正式发布。多项标杆级的配置加持,M9上市七天累计大定数已超过3万辆。中金公司表示积极看好,维持赛力斯跑赢行业评级,认为M9订单催化下,上调目标价至104元。

北上资金(香港中央结算有限公司)更是用真金白银表达出自己的看多态度,在2023年二季度和三季度分别大幅加仓1467.79万股和913.33万股。

AITO问界用超常规的表现和速度,获得了消费者、机构和投资者的共同认可。

【开创先河】

“软件定义汽车”的时代,给了赛力斯新的生机。

和华为合作伊始,市面上出现了“出卖灵魂”的言论,也有人质疑其沦为华为的“代工厂”。甚至很多业内人士并不看好赛力斯和华为的联姻。在问界销量下滑时,也出现了华为要“亲自下场造车”的传闻。

但如今,这些忧虑显然是有些杞人忧天。如张兴海所说,赛力斯和华为的合作是“你中有我,我中有你”的“不分你我”的关系。

两者开创了新能源整车厂和ICT科技企业跨界合作的先河,放眼全球,几乎都是独一无二的先例。

在万物互联时代,汽车不仅仅是一个通行工具,更是像手机那样,成为与用户实现智能化交互的产物。

赛力斯拥有20多年的造车经验,而华为在信息通讯技术领域的领先地位已经无需多言。

双方的合作是各取所长,深度融合。张兴海曾公开表示,只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合,发挥长板效应,才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。

在这一理念的指引下,华为成为软件产品重要集成商,通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能,双方发挥各自优势、融合共赢。

2023年7月,双方合作进一步升级,成立销服联合工作组,实现营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理,并深化联合研发、联合设计,以实现2026年产销100万辆的目标。

产品是最具说服力的印证,最新发布的AITO问界M9是赛力斯与华为联合设计、深度赋能的新作,也是AITO问界迄今为止规格级别最高的产品。

新车配备HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统,新一代智能驾驶、智能座舱、智慧灯光,搭载800V高压电池平台、智能底盘,采用9000吨一体化压铸工艺,拥有更强大的AEB等等功能,M9重新定义了智能汽车新标准。

值得一提的是,赛力斯是和华为合作最深、范围最广、装车量最大的整车合作伙伴,即便华为也在扩充“朋友圈”,但无论是合作深度,产品销售表现,用户心智的渗透等,都难以复制赛力斯的成功。

因此,赛力斯是独一无二的,这也是赛力斯应获得更高估值的原因。

【领跑马拉松】

汽车可以说是人类工业文明制造出来的最为精密和复杂的产品。

在万物互联时代,汽车融合了计算机、传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术,是典型的高新技术综合体。

不同于其他新势力的“跨界”,赛力斯本身拥有20余年的造车经验,从2003年进入整车行业至今,累计生产、销售了500万辆汽车。对造车这项事业有着更为深刻的理解和洞察。

自两家企业合作以来,华为凭借强大品牌效应和传播影响力,收获了巨大的关注量,但赛力斯在智能制造和核心技术方面的积累,不能小觑。

智能制造方面,赛力斯汽车智慧工厂以超国际领先标准建造,融合了AI视觉、大数据等先进技术,采用先进的制造运营管理系统和制造工艺流程,能够快速精准地进行规模化定制生产。

标杆级的产品源于顶尖的工厂,赛力斯智慧工厂实现了整车关键工序 100%自动化、100%全时在线检测,平均30秒就可下线一台新车,堪称全球车企“效率王”。

与此同时,超级智慧工厂实现了生产自动化、质量检测智慧化,还有贯穿“研、产、供、销、服务”等过程的“云端一体化”,智慧安全平台等等,大幅压缩车辆成品的时间的同时,还能保证车辆质量,满足日益大增的订单量。

制造环节,一体化压铸技术成为业内日渐流行的工艺,赛力斯汽车采用了全球领先的9000T一体化压铸工艺,有效提升生产效率,降低成本,使车辆更加轻量化,提升车辆续航,也更加节能。AITO问界M9就采用了这一先进工艺,订单量持续增长。

自挺进新能源汽车赛道后,赛力斯过去几年在新能源汽车领域猛砸超200亿元,对AITO问界的投入也高达120亿元,常年保持研发投入占营收10%左右的水平,大幅领先传统车企和部分新势力车企。

赛力斯自主打造了超级电驱智能技术平台(DE-i),支持整车4秒级的零百加速,CLTC综合续航高达1400+公里;动力性提升20%的同时,WLTC综合油耗降低10%,为用户带来澎湃动力,又能实现低能耗、低噪音的舒适驾乘体验。此次AITO问界M9搭载最新一代增程平台,热效率41%,油电转化率3.44kWh/L。

再加上自研自造电驱、电控、超级增程系统等关键零部件,遴选华为、宁德时代、延锋、拓普、文灿、沪光等头部供应商,以全场景智慧安全体系铸就极致安全新能,赛力斯不断拔高新能源汽车科技标志。

值得一提的是,赛力斯汽车近期更是成为目前唯一同时获得重庆、深圳两城L3级自动驾驶测试牌照的车企。

纵观新能源汽车赛道,随着竞争加剧,以及不断涌入的参与者,行业格局也在不断变化。一时的成败不足以论英雄,这是一场“重资产、长周期投入”的马拉松。

而拥有深厚技术底蕴,不断在研发层面突围的赛力斯,正快速拉开与同行业的距离,并已经处于领先位置。

AITO问界系列的持续热销,证实了赛力斯和华为合作模式的强大韧性和广阔前景。这才是当下资本市场更为看重的特质。

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